质感升级 试驾2015款吉利GX7运动版自动尊贵型

       猫哥个人对于吉利GX7，有着不一般感情。当年在C-NCAP参加碰撞测试的车型中，一共有7款车拿到了超5星的安全评价，其中只有一款车是自主品牌，也就是吉利GX7。由于没有标配ESP，不存在主动安全加分项，因此GX7的超五星评价全部来自被动碰撞安全测试，从这个意义上看，说GX7是最安全自主品牌车毫不为过。从2012年至今，GX7在中国走过了3个年头，如今推出的GX7运动版，无论是配置、做工、安全性或是外形上的运动气质，都向前大大迈进了一步

       猫哥本次试驾的车型为2015款吉利GX7运动版自动尊贵型（以下简称GX7运动版），这款车只能算得上是小改款版本，外观上几无变化，只是在一些小细节上有所调整。最大的改变在于采用全新设计的5辐17英寸合金轮毂，配套225/65 R17佳通轮胎。该轮毂采用中央熏黑以及外缘金属抛光的设计，视觉感受相当不错，堪称是GX7运动版在外形方面最明显的识别元素。此外，尾部的高位刹车灯在点亮后显示出辨识度相当高的“GEELY”字样，带转向灯的车外后视镜也加入了电动折叠功能，这些均有别于GX7其它车型。

       和外形的小改相比，GX7运动版在内饰方面绝对可以让人感受到满满诚意！其内饰设计仿佛进行了一次重新翻工，更具现代简约气质。8英寸的电容触摸屏在视觉上很有档次，搪塑仪表台的模具加工来自日本KTX公司，手感极佳，甚至连仪表盘的遮罩都是完全软质，用手就能掰动，绝非是在硬质材料上搪塑这么简单。全车采用大量真皮材质、仿实木抛光饰板以及钢琴烤漆饰板，辅以银色镀铬式装饰条，不得不说，国内甚至有过半进口车型其内饰用料都无法和GX7运动版相提并论！

       座椅全部采用黑色打孔皮革辅以红色缝线，无论是触感还是乘坐感受都无可挑剔，前排座椅还带有电加热功能，驾驶座可8向电动调节。由于吉利工程师对GX7运动版的座椅骨架进行了有效优化，其乘坐感受完全不同以往版本的GX7，就算是长时间驾驶也不会腰酸腿疼。从这个意义上看，GX7运动版是一款很适合自驾游的车型。

       最值得一提的是，方向盘下方还设计了膝部气囊，这在同级车中相当罕见，GX7运动版的被动安全性被拔高到一个很高的水平。而一键启动和无钥匙进入系统、胎压监测系统和定速巡航系统也尽数上身，如果考虑到这款车售价不到12万元人民币，你还能说什么？

       众所周知，日产在业内有“空间魔术师”自称，对于自主品牌车型而言，“空间魔术师”的头衔无疑要落在GX7运动版身上。GX7运动版前排座椅的空间表现并非强项，其后排的乘坐空间则令人惊讶。由于没有配备四驱系统，因此GX7运动版的后排下方的地板中央被设计得很平整，由此提升了后排中央座椅的乘坐舒适性。更加值得称道的是，后排座椅可以4/6分割前后滑动，滑动距离长达170mm，而且后排座椅靠背放倒之后，坐垫还能向前进一步翻折，进而增加了后排空间的灵活性。

       后厢带有可收放隔帘，且地板相当平整，空间方面给人的第一感觉不算大，但揭开地板就能看到若干个大小不一的储物格。之所以采用这种双层后厢的设计，目的是为了放倒后排座椅靠背的时候，整个后厢的贯通地板保持绝对平整，以增强大件行李装载的便利性。

       我们试驾的这款GX7运动版搭载2.0L自然吸气直列四缸发动机，辅以来自澳大利亚的DSI 6AT变速箱。从参数上看，这台2.0升发动机动力不算太弱，但D挡动力显得略微平庸。然而将挡杆从D挡向左拨至S挡时，这台发动机的高转速优势才算是被真正激发出来了。

       从D挡拨到S挡之后，发动机转速几乎不会有明显的上升，但油门响应变得异常灵敏——尤其是在中高转速区间，以至于轻踩油门就会带来瞬间弹背感。尽管这种弹背感仅仅存在瞬间就消失，无法形成连续的“推背感”，不过就驾驭感受而言，和D挡相比已经是判若两“车”了。

       如果在S挡下将油门踩到底，发动机转速会一直升至5800rpm才换挡，在高转速区间松开油门踏板，转速会长时间保持在高转速，然后慢慢回落。与之相对应的是，短时间内如果再次踩下油门，动力随叫随到，这个时候的变速箱显得相当善解人意。

       那么，这是不是说普通D挡就一无是处呢？关键还是要看司机的需求。在D挡下加速到80km/h，突然松开油门，你会感觉到明显的减速感，且发动机转速会瞬间跌落到无法想象的程度——最低甚至可跌到800rpm，接近怠速转速，这有点像手动挡车型高速行驶时突然切空挡的感觉。这个时候再次踩下油门，扭矩的输出就无法保证了。不过对于一台多点喷射发动机而言，这样的设计显然有助于降低油耗，提升燃油经济性。从这个意义上看，GX7运动版相当适合家用，其D挡给人的感觉更像是“ECO模式”。

       GX7运动版的底盘和普通版相比要“硬”一些，对于小颗粒的过滤很到位；对于大的坑洼，GX7运动版的底盘显得有些力不从心。

       在操控表现方面，GX7运动版的底盘回弹效果不是太好，在绕桩测试中，被压缩的一侧悬架往往不能及时回弹，从而影响下一个动作，其极限承受能力并不如想象中的好。虽然轴距不是很长，但受制于重心的关系，GX7运动版的后轮循迹性明显有延迟。

       GX7运动版的方向盘采用液压助力，低速状态下比较沉重——当然，这不能说是瑕疵，所有采用的液压助力设计的方向盘都会偏重。问题在于，当车速升到120km/h之后，方向盘会突然表现出飘浮感。不过必须强调的是，GX7运动版车身的高速稳定性绝对是无懈可击的，方向盘发飘和底盘发飘绝对是两个概念。

       唯独出乎猫哥意料的是GX7运动版的行驶静音性，在四窗全开的前提下，车速升至80km/h，车内人员依然可以轻松交谈。尽管底盘表现有瑕疵，但静音性和乘坐空间盖过了这种不足，从整体来看，GX7运动版的乘坐舒适性依然值得推荐，如果能对轮胎进行进一步升级，将胎噪进一步降低，GX7运动版的乘坐舒适性还将提升一个档次。