其实比亚迪混动和丰田差不多 解析插电混动技术

       环保是一个老生常谈的问题了，更加严苛的排放标准和舆论压力，使越来越多的汽车厂商开始研发混合动力汽车。于是数年间，各种混合动力了汽车层出不穷，国家也对混合动力汽车进行各种补贴。对于消费者来说，大多数人还是只知道混合动力汽车，而不太了解混合动力汽车的分类以及优劣。下面猫哥就来给大家介绍一下目前主流的混合动力汽车类型和工作原理吧！

       目前混合动力汽车市场上，主要以插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），与非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长，并带有外接充电接口。一般日常短途使用，插电式混合动力汽车基本可以做到不加油，有着超高的经济性和环保性。

       虽然市场上的插电式混合动力汽车有着五花八门的名字和噱头，实际上从工作原理上可以将插电式混合动力汽车分成下面几类：

       与增程式混合动力汽车不同，并联式插电混合动力汽车可以算的上是真正的混合动力汽车，这种类型的汽车拥有一套常规动力驱动系统和一套电力驱动系统。电动机既可以驱动车轮，也可以在不工作的时候作为发电机，给电池充电。

       并联式混合动力汽车的发电机和发动机既可以分别向传动系统提供扭矩，也可以共同提供扭矩。不过当到达一定车速时，汽车将仅依靠发动机工作。不过只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。持续加速时，电池的能量会很快耗尽，转成发动机单独驱动模式。

代表车型：奥迪A3 e-tron

       奥迪A3 e-tron是奥迪旗下第一款量产的混合动力车型，外形基本与普通版的A3保持一致。但是该车的官方百公里综合油耗仅为1.6L，纯电动模式下的最大续航里程为50公里，在满油满电的情况下，续航里程达到了940km。

       混联式混合动力系统可以说是目前较为先进的一种混合动力系统了，与并联式混合动力系统一样，混联式混合动力汽车也有两套驱动系统。不同的地方是混联式混合动力系统增加了一个电动机，一个电动机仅负责驱动车轮，另一个在平时作为发电机，而在汽车需要极限性能时，这个电动机则参与车轮的驱动。

       这样的设置使得混联式混合动力汽车兼具了增程式和并联式的优点，大大提高了混动车的续航里程，使用车成本进一步下降。而这种类型的车缺点也非常明显，更加复杂的结构增加了整车的质量，同时繁琐的控制系统以及增加的电动机增加了整车的生产成本。

代表车型：丰田普锐斯

       丰田新一代普锐斯混合动力版将采用丰田第三代混合动力系统（THS III），其由1.8L VVT-i四缸发动机和一台电动机组成，综合最大输出功率为150马力（110kW），传动部分匹配CVT变速箱。而插电式混合动力版本则采用容量更大的电池组，纯电动模式下续航里程可以达到50公里，平均油耗可以达到1.5L/100km。

       增程式插电混合动力汽车，这种混合动力车采用的是电力驱动，车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。在行驶过程中，电动机将直接驱动车轮，所以从某种意义上来说，这种车还是电动车。车内的发动机则用于给电池组充电，相当于在一台电动车上增加了一台汽/柴油发电机。

       相比于其他类型的插电式混合动力汽车，增程式混合动力汽车可以不采用变速箱，降低了制造成本。但是在增加了的油-电转化过程中，势必会产生一部分的能量损失，燃油经济性相对较差。

代表车型：雪佛兰沃蓝达

       沃蓝达是2012年欧洲年度车型的获得者，作为增程式混合动力的先驱者之一，沃蓝达拥有拥有Electric纯电动以及Extended-Range增程续航两种运转模式，当电池模块能量耗尽时，沃蓝达所搭载的1.4L发动机将作为发动机，为电池充电。这使沃蓝达的续航里程达到了610公里。