它是穿越时空来的 特斯拉车主评宝马i8

　　“在中心湖见。”

　　他是我的一个高富帅同事的父亲（很像王思聪），一个特斯拉的车主，在我的脑海里，这双重身份让我默默的描绘出他的形象，嗯……对了，他一定很像王健林。

　　环顾四周，一位穿着朴素的叔叔从远到近慢慢地走了过来，并对我们打了招呼，礼貌的打了个招呼后，叔叔便开始聊起了车来，而且还聊得头头是道，他的专业水平甚至和我们的专业编辑相当。开着宝马I8走了一圈回来，叔叔告诉我们，这里的环境我无法试出I8的动力，能换个其它地方吗？心里想，这是泽丰教他的吗？他好像心中已经有一套自己的评测体系。试驾回来之后，就进入我们的采访时间了。

　　首先，叔叔跟我们分享了他买特斯拉的故事。在我们小区，已经有不少邻居是特斯拉的车主了，当时其实对特斯拉也不算陌生。在今年年初的某一天，儿子泽丰开了一辆特斯拉P85D试驾车回来，我当时也简单的体验了一番，特斯拉的很多地方可以说是对传统汽车的颠覆，首先它是一辆新能源车，另外它的内饰，整个中控台简约得仅有两个按键，其余的按钮都集成在这个17寸大屏上。还有就是它的加速性能，真的让我大为吃惊，非常快。而对于我们来说，家里已经有一台斯巴鲁力狮旅行版，也有一台保时捷卡曼，基本上，功能车和性能车已经有了，如果家里再添置一辆新车，那么就是新能源车了。就这样，我们便把这车定下来了。

　　在9月份提车，到现在已经和特斯拉相处了两个月时间了，基本上我并没有在家充一次电，没有电就到珠江新城的超级充电桩充电，半个小时，基本上足够让我跑一个星期，也就是说，养特斯拉的成本真的很低，除了购车那次付出费用外，基本上不需要再为这辆车付出其它额外支出。差点忘记了，在上牌前，儿子开出去的时候被电动车刮撑了一下，不过这是小事。

　　而现在这台宝马I8在我面前，给我的第一印象就是它的外观设计非常惊艳，有一种来自未来的感觉，刚刚我驾驶着宝马I8走了一圈，基本上有90%的路人投以目光，所以在此时，我更要缓慢驾驶，来让旁人看清楚车以及车内的我，呵呵。就我个人而言，我很喜欢宝马I8的设计，但喜欢归喜欢，如果让我回归到20年前，或者现在的年轻人，肯定会认为宝马I8比特斯拉更好，但对于现在的我来说，特斯拉踏实的样子更加适合我。

　　看看宝马I8的内饰，相比于科幻的外观，内饰就显得平淡了很多，没有超跑标配的碳纤饰板以及翻毛皮座椅。但是它的内饰却使用了大量的环保材料，包括座椅、饰板、车顶、脚垫都是一种源自特殊工艺处理的再生材料覆盖织物。而它的许多零部件和宝马设计一样，所以操作起来得心应手，基本按下START键，挂上挡就能走了，无需要再花大量的时间重新适应。对于这款个性车来说，直接浪费了后排空间，我会理解I8的设计，在实用性中妥协，但是特斯拉无疑更加实用。

　　说到驾驶，I8的纯电动模式，一方面是续航里程问题，令一方面就是动力问题，和纯电动车的特斯拉相比显然无法相提并论。不过这还需要提及的是两车的研发理念，特斯拉从最初就是考虑零排放，纯电动模式。而宝马I8并非这样，智能在短距离实现零排放，这种增程混动方式仍然需要油耗，但与特斯拉相比，宝马I8适合远行。

　　当混动模式下驾驶时，宝马I8的三缸1.5T发动机声浪非常动听，有一种超跑的感觉，这种正正是特斯拉缺失的，不过据闻特斯拉正在弥补这一不足，日后会声音补偿系统，用来刺激你的肾上腺素。在这种声浪的烘托下，我已经不知不觉的把油门向下踩，动力源源不绝的传递到四个轮子上。论加速，宝马I8在初段落后于特斯拉，而当时速超过100km/h后那种再加速能力，宝马I8更加出色。

　　而在操控方面，宝马I8的方向盘非常轻盈，但指向非常精准，在eDrive四驱模式下，I8的操控性和特斯拉一样出色，但我想带出家中的另一台车——保时捷卡曼，保时捷卡曼的操控甚至比特斯拉和宝马I8更为出色，在过弯时，侧倾控制得很好。