未来在现实的第几层 试驾宝马i8

　　之前我的同事，企图为兰博基尼Huracan装上V-BOX（一款流行的汽车性能测试仪器），说是要测试一下这部车0-100km/h加速有多快，被我制止了。因为我觉得用这部机器再一次去证明：“一部超级跑车很快”这件地球人都知道的事情，是毫无意义的。我的同事不过是找了个借口，满足一下自己的好奇罢了。

　　i8呢？虽然世界上所有人都知道，宝马是一家很会制造快车的车厂，但在所谓的“超级跑车”领域，宝马一直缺席。奥迪有R8，奔驰有AMG GT，宝马有什么？被车迷奉为性能之神的M3、M5之类，虽有跑车之实，却无夺目之“形”，无奈只能酸溜溜地徘徊在顶层圈子的外围。对于奔驰奥迪这种传统一线汽车品牌，参一脚在超跑领域，有其他的意义。能卖多少部并不重要，这是关乎品牌荣誉的一枚棋子，连本田都执意要复活NSX来撑门面，宝马的长期缺席，我以为是很不应该的。

　　没有人会怀疑，宝马有本事在短时间内造一部传统的燃油超级跑车，这部车大概是这样的——用M5同款V8增压发动机、一个和新一代7系一样的混合材料建造的极轻车架、0-100km/h加速在3.2秒左右。名字要不就叫M8吧，卖300万左右，把AMG GT和R8甩在身后是没有任何难度的。但，这样干，和我们把V-BOX装到兰博基尼上一样，有意义吗？

　　宝马已经不需要再造一部车，来向大家证明自己有造快车的本事。它需要的，不过是需要一部用来刷存在感，可以用来说故事，还可以用来保持领导地位的“工具车”。选择用一部i8来发力超跑领域，是充满商业智慧的，要造，就造“一部来自未来的超级跑车”，不仅弥补了长期缺席超跑社区的短板，还一下子把老对手，甚至是传统超跑品牌都超越了，我们总喜欢用“弯道超车”来形容这种行为，一箭双雕，实在是妙。说那么多，是希望大家搞清楚宝马对i8的期望，这样接下来的很多问题，就能迎刃而解了。

　　哪怕你对i8的了解，只停留在那个熟悉的蓝白徽章上，但大部分人只需看它一眼，就会意识到这是一部非同寻常的汽车。我想和大家分享一个发生在试车过程中的细节，当时我驾驶i8进入一幢高级商厦的停车场，这里不乏最顶级的汽车，管理停车场的大爷自然也是见多识广。我在一个拐角处车位停好车，大爷走过来和我说：“先生，你这部车比较贵重，还是不要停这里，拐弯处有被剐蹭的可能，虽然它是宝马”。亮点是最后一句“虽然它是宝马”，我留意到，对面同样停泊条件的车位上，停着一部奔驰S 65 AMG。

　　“虽然它是宝马……”虽然大爷没把转折句说下去，但我已经明白，i8的目的达到了。有人啧啧称赞宝马的很大胆，在概念车的基础上，几乎没怎么修改，就变成量产版。i8有一个科幻的外观，鸥翼式的车门设计，坐在驾驶舱内，通过后视镜能看到车尾部分复杂的风道，开这部车行驶在马路上，俨然就是一台目光收割机。

　　相比同样夺目的兰博基尼，我反而更加欣赏i8的线条，因为这些看起来夸张的曲线，都是有功能的，0.26Cd的风阻系数，相比同类对手的成绩，普遍在0.35Cd左右，根本不是一个级别的。原因是i8不需要像传统超跑一样，为冷却排量巨大的发动机，而需要为各式冷却器留出足够的迎风面积。而i8，一台电动机，一台1.5升涡轮增压3汽缸发动，所产生的热量远不及传统超跑，工程师得以全力研究如何降低风阻和提升下压力。我特意把i8开到广州的黄埔大桥上，这座由双向6车道组成的高速公路大桥，以侧风凌厉著称。i8以法定最高车速飞奔而过（说不定还更快），那种轨道般的行驶稳定性，让人难忘。这套空气动力设计堪称杰作，能很好地在高速行驶时，利用气流把i8牢牢地“压”在地下。更棒的体验，是它还能有效抵御侧风，或者高速超（会）车时的乱流。行驶稳定性对于一部跑车，是最根本的要求，这方面的表现，i8完全可以自信叫板“意大利的牛和马”。

　　如果你是科技迷，当然会为这部车而着迷。“功能性”，是我仔细研究这部车每一个角落后的最大感悟——没有一个设计是仅仅为了“耍酷”而存在的。一定要说的鸥翼车门，行外人可能会肤浅地以为，这样的设计，和贝克汉姆身上的纹身是一样的，都是为了让自己显得更酷，其实根本不是这样的。i8的鸥翼门，和最早使用类似设计的奔驰300SL一样，都是“不得已”的设计。i8和300SL同样拥有一个整体建造的框架车身，倘若剥开i8所有的车身外部覆盖件，这个框架车身如同一个的四面围闭容器，两侧都没有为车门留有缺口，鸥翼门是“不得而的顺理成章设计”。

　　耍帅的车主上下车时，都显得狼狈的举动，尤其是穿短裙的女士，由于门坎实在太高，而且鸥翼门举升高度也不充分，她们几乎不可能在确保裙下风光安全的前提下优雅上车。这是少见的，由机械工程师主导的任性设计，我敢打赌，i8的工程师在看到美女的狼狈时，会有点恶作剧的快感吧。

　　和当年的300SL一样，i8的外形设计和鸥翼车门，是工业思维的杰作，美感不是目的，甚至是歪打正着的。看一眼i8的车厢，我更加倾向相信这一点。“功能性”体现在车厢设计，德国人的方脑袋思维，一下子就暴露了。如果十分为满分，我会给i8的外形打9分，但只会给车厢设计打仅仅及格的6分。因为车厢设计太实诚了，和一部宝马6系几乎是一样的，最能体现科技感的，数来数去我只能选全液晶显示的仪表盘，但玩意儿已经不新鲜，单独评价这个装备，著名的比亚迪做的一点不比i8差。

　　我尤其“反感”变速器档杆的设计，这个零件，居然直接取自少奶奶们用来接送小孩子的那部5系。当然，优点是，只要你坐进这个车厢，几乎不用再花额外的一秒来熟悉，就能轻易开动这部未来座驾。不得不说的是，相比外观，i8在内饰上丢了很多分，主要是丢在“情趣”一环。这个东西虚无得很，无法量化好坏，但我还是任性地以为，一部与众不同的车，尤其是自命不凡的超级跑车，哪怕是人为创造，都需要一些与众不同的操作，这能给车主带来优越感。

　　这就就像加入某个向往已久的社团，需要有仪式，开法拉利，要把变速器挂进空挡，是需要同时提起方向盘后的换挡拨片，显然就与众不同。这道理很多品牌都懂，例如路虎，把好端端的变速档杆变成一个电动升降的旋钮，每次开车，都在提醒车主：你的车非同一般！宝马那些方脑袋的工程师啊！你究竟懂不懂，既然都开上了未来汽车，怎能一点仪式感都没有呢！

　　当踩下油（电）门，未来感马上就能感觉到了，耳边响起一种声音，对了，就是好莱坞电影里未来汽车的那种电流作用时的VV声，如果路面足够平整，i8像似悬浮在地上滑动一样，很特别的一种体验。不用说超级跑车，哪怕是普通的家用汽车，关于速度，我们习惯是通过眼睛、声音、震动几个环节来共同感知的。而i8特别的地方，是缺少了声音这个环节，使用纯电动模式驾驶，无声无息间，车速可以几何级提升到最高的120km/h，耳边却不会想起预期中的，和速度同步的动静，只有风声和嗡嗡响的电机声，如果换成我们熟悉的汽油跑车，这样的加速度，排气管早就吼起来了。

　　只需要4.4秒，i8就能完成0-100km/h的加速，坊间有一种约定俗成的说法，百公里加速在5秒以内，这是超级跑车的标准线，i8是达标的。但是，只靠电动机，i8是达不到最高性能的，如果选择了运动模式，或者电池电量差不多耗尽的时候，藏在车身中部的1.5T 3缸发动机就会被激活。我很吃惊这台发动机，排量不大，汽缸也只有3个，但运转起来的动静，却像极了大排量V8发动机，声音浑厚有力，开车时候，听着它在身后吟叫，对快车手有催情作用，只要一有机会，右脚总忍不住要大脚踩，随着转速提升，发动机的叫声竟也越发美妙。

　　i8的动力布局比较特别，最大功率为170kW的中置发动机只负责驱动后轮，而放在车头的，是一个功率为96kW的电动机，电动机只负责驱动前轮。也就是说，在纯电动模式下，i8还是一部前驱车。在运动模式下，电动机和发动机协同发力，总功率达到266kW，最大扭矩大约在560Nm左右。

　　有人可能会不屑，266kW，没啥了不起的。的确，光看数据似乎没法和传统汽车跑车较量，但咱们要看“疗效”，实际驾驶感觉是，i8绝对有超级跑车的冲刺感，刚刚说，起步时它无声无息，只是因为i8还没进入战斗状态，一旦油门踩到位，声音对耳朵的刺激马上就能和眼睛见过的速度同步，而跑车化的操控，让车手的所有感知器官都到位，“疗效”一点不比那些V8跑车差呢！

　　前电机后发动机的布局，让宝马引以为豪的50：50车身配重得意在电动跑车上延续，加上坚固的碳纤维一体式车架，和被拉伸分布到车身四角的车轮，让i8可以轻松登顶量产电动车的操控冠军。什么？特斯拉表示不服？为了让特斯拉有申辩的机会，我们也安排了一场比试，在0-100km/h这个最没有技术含量的加速比试中，宝马i8落后特斯拉接近1秒。对于这个结果，我并不意外，因为特斯拉无论在电池容量、电机功率等都比i8高，宝马i8输是理所当然。不过，只需拐几个弯，宝马i8就能把特斯拉远远抛在身后，美国人在电动车领域同样继承了汽油车直路狂奔的风格，具体是怎么输了，还是不展开了，大家都懂的。

　　我不认为i8是一部电动车，准确来说，它是一部“插电式混合动力超级跑车”。纯电动模式下，i8理想续航里程仅有37km左右，实在是少得可怜。而且，一旦你听过发动机美妙的嗓门，我相信多数人都会让发动机一直转着的。

　　这几天内，我用通常的开跑车的方法测试i8，也就是大脚门大脚刹车的方式，录的i8的油耗是11.8L/100km。有人说这油耗很高，因为他们总喜欢用丰田的混合动力来对比。对此我并不认同，在我看来，任何忽略性能而单纯去比较油耗数字，都是不讲理的。以i8为例，把电池耗光后测试，我们录得最大的油耗，都没有超过12L/100km，而我享受到的，却是实打实的，媲美8缸车的动力性能，而那些主打省油的混合动力车，虽然名字和原理接近，但所能提供的性能完全不是一个级别，大家的玩法是完全不一样的。