路上的豪华快艇试驾宝马6系640i敞篷轿跑车

2016-01-22

如今的成功人士已不再那么守旧，更开放的思想让他们勇于创新、更乐于接受新鲜的事物。坐在后排使用电脑查看文件，还是坐在前排手握方向盘享受掌控一切的乐趣间，我想更多人会开始倾向于后者，所以说更有个性、更具乐趣的中大型豪华GT跑车成为了成功人士的新宠已不足为奇，而能够打开顶篷带你享受阳光的宝马640i敞篷轿跑车便是这一阶层的翘楚。

沐浴着阳光，享受着迎面而来的海风，这或许是成功人士们放松心情最常见的方式，他们有着勇于拼搏的精神，却也懂得忙里偷闲、享受生活，而宝马6系敞篷轿跑车的气质与这种生活态度又是如此的吻合，它有着运动的灵魂却又保留着不失优雅的外表，既能带你尽情驰骋又能陪你进入商务场合彰显独特气质，尤其当它打开顶篷时，宛如一艘游弋在沥青中的豪华快艇。

这次改款的宝马6系带来了丰富的外观套件，其中括M运动套件、卓越风格套件等。新车对前进气格栅、侧面进气口镶边等部位进行小幅度的改动。其前后保险杠进行了加宽处理，并更换全新LED前大灯，但整车线条依然维持老款的造型。

集成近光和远光功能的LED随动控制大灯可以自动调节灯光分布，以适应行驶速度，从而对前方道路给予动态照明。除了指示灯和日间行车灯外，LED随动控制大灯还包括根据城市和高速公路灯光，分配随动控制大灯、弯道灯、以及自动切换远光和近光灯的BMW选择性远光辅助功能，这允许系统在所有条件下都能提供最佳的道路照明。

　　在黑暗中，可移动大灯可以让驾驶员在车辆移动时看到远处弯道的曲线。为了改善短程能见度，当打开转向灯或者转动方向盘时，即使车辆处于静止状态，弯道灯也会自动激活。自适应大灯能够对周围环境保证最佳的照明，从而大大提高主动安全性。

BMW选择性远光辅助功能可以使驾驶员保持远光灯处于持续工作状态，以此优化夜间目视条件。系统会监控前方或迎面而来的车辆并调节远光灯，使照射范围有效避开迎面的车辆，保持良好照明的同时，避免让其他道路车辆或行人感到眩目。

宝马6系敞篷轿跑车的外观设计秉承了一贯的家族式风格，阐述了宝马未来的设计理念的同时，又带有自己的独特之处，整体外观灵感源于运动快艇，加之灵动的车顶，使宝马6系敞篷轿跑车处处散发着大海的气息。软顶与车体完美融合，并不存在不和谐的因素，整体轮廓优雅、美观，各种线条充满空气动力学设计，不失动感。

用“优雅却不失动感”来形容外观再合适不过，同样适用于宝马6系的内饰。虽然宝马的内饰多年以来千篇一律、始终如一，难免使不少人对其产生了审美疲劳，但细节处的点缀也为宝马6系打造出了与众不同的格调。

对于一款豪华轿跑车来说空间并不是人们关注的重点，尤其是双门的宝马6系敞篷轿跑车，保持优雅与动感才是它应该做的。储物空间除后备箱外表现不错，前排的乘坐空间也是很不错，后排空间虽相对局促，但这不是重点，设计师可能从来就没有考虑后排的乘坐感受。

不管是为了获得最高性能还是最低油耗，宝马总是会把重点放在最直接的驾驶乐趣上，更何况是旗下的轿跑车。但挑剔的消费者总是怀着鱼和熊掌缺一不可的态度，保证运动性的同时兼顾豪华车应有的舒适性才是他们想要的，那我们就一起来看看宝马6系到底能否胜任。

虽然是小改款车型，但动力系统依然沿用了之前的设计，一台代号为N55B30的直列六缸涡轮增压发动机可是我们的老朋友了，在宝马的大多数车型上都有它的身影，只是调校略有不同，宝马6系上这台最大功率达到了235kW（320Ps），最大扭矩450N·m。

宝马6系上这台来自ZF的8速手自一体变速箱，其良好的表现已在宝马的N多车型上得到了诠释，换挡平顺，逻辑清晰，在理解驾驶者意图方面显得很聪明，从不跟你较劲。ECO及舒适模式下经济性及平顺性才是重点，而sport模式下变速箱降档则变得很积极，转速也是一路飙升，像是换了一种性格。除自动模式外，手动模式下，下拉加挡、上推减挡的换挡方式在操作过程中更具运动感，另外换档拨片的手感也很出色。

宝马640i这台3.0T发动机动力强劲却又没有那么暴躁，不同模式下也有着不同的性格，且变化也很直观。即使在ECO模式下跑跑城市道路绝对够用，不仅没有肉的感觉反而是恰到好处的动力输出与平顺性让驾驶变得更加轻松了。

切换至SPORT模式，发动机立即进入战斗状态，油门的灵敏程度大幅度提高，变速箱降档更加积极，转速始终居高不下，很线性的油门让动力控制变得很容易，输出多少动力完全取决于你踩的有多深，收放自如。虽然没有过于暴躁的感觉，但伴随着运动排气系统发出的低沉声浪也是种不错的体验。SPORT+模式下，车身稳定系统将被关闭，这时要怎么玩就完全取决于你自己了，但是如果对自己的技术没有什么信心的话，建议还是不要轻易尝试了，它会成为你驯服不了的猛兽。

宝马6系采用前双横臂式独立悬架、后多连杆独立悬架，其操控性令人印象深刻。后轮驱动的形式确保发动机动力转移至路面时转向不受任何驾驶影响。为减少整车重量，前后桥主要采用铝材制成，更轻的重量，更大的优势，且车身均衡的50:50重量分布也促成了它更加平衡的动态表现。

宝马6系这套悬架系统给我的整体感觉就是活跃，就像一个几岁大的小孩子一样，永远停不下来。COMFORT模式下，悬架虽然依旧活跃，但并不感觉生硬，减震系统将悬架的阻尼降到了最低，绝大部分的颠簸都被阻隔在外，驾驶着它在高速上巡航，再配合着B&O音响中传出的美妙音乐真是一件惬意的事情，所谓享受生活不过如此。

在SPORT以上模式下，悬架马上紧绷起来，阻尼感明显增加，回弹更加迅速却又不会产生多余的弹跳，侧向的支撑也更加有力，其整体扎实的感觉能为驾驶者带来更多的信心。虽然为后轮驱动车型，但在高速过弯的时候车尾也不会显得特别活跃，车轮依然很稳健的附着在地面上。

宝马6系搭载一套主动转向系统，其后轮随动功能可在时速60公里/小时内使后轮以与前轮相反的方向转动，提高了车辆的操控性和灵活性。而当时速达到60公里/小时以上时，后轮与前轮转向相同，在改进稳定性的同时提高舒适性，这种特性在快速或突然变道时会更加突出。

宝马6系的方向盘指向性很精准，低速时转向力度轻盈，但随着速度的提升，其电子助力系统也会逐渐增加转向的力度，让高速行驶变得更加沉稳。在SPORT或SPORT+模式下，从方向盘上传来的路感更加清晰，回馈也更加直接，始终偏沉重的转向力度也能帮你更轻松地攻克弯道。但是面对宝马6系较宽的车身与小区中狭窄曲折的道路，纵使有着优秀的转向系统，腾转挪移起来也不是件容易的事儿。