成功人士的新宠妃试驾宝马6系Gran Coupe

2016-03-07

如果你现在正处于35岁左右的年龄，事业成功，孩子也步入了上学的年纪，买辆两座跑车已不再现实，其不高的实用性怎能撑起你的事业与家庭？当务之急或许就是拥有一部体面的四门豪华轿车，它既需要陪你出入商务场合而不丢面子，又要在出游时为家人带来舒适的感受，年轻的你也许更乐于自己掌舵，那么它还需要富有驾驶乐趣与运动的激情，四门豪华轿跑车再合适不过了，而宝马6系 Gran Coupe绝对能满足你挑剔的眼光。

我认为会选择宝马6系的人一定是事业成功却又懂得享受生活、心系家庭的人，举止优雅且充满实力，他们做事从容不迫，不张扬、不浮夸，但需要勇往直前时他们也绝对不会畏惧，爆发出自己强大的力量，这与宝马6系Gran Coupe的气质相辅相成，反正我是没有这种气场。

宝马6系配备的这套整体主动转向系统大大提高了它的操控性，后轮驱动车辆的整体主动转向系统结合后桥转向角可变的后轮转向系统。当时速低于60公里/小时，后轮与前轮转动方向相反，提高了车辆的操控性和灵活性，让你在停车场内的腾转挪移间更加轻松。从时速达60公里/小时开始，后轮与前轮转向相同。车辆会在提升稳定性与安全性的同时减少对后排乘客造成的晃动感，这种特性尤其是在快速或突然变更车道时会更加突出。

xDrive是宝马专利的智能全轮驱动系统，其工作原理就是根据道路情况的变化不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。扭矩分配在0.1秒内便可完成。

行驶过程中，如果系统发现前轮开始被拖向弯道外侧，也就是所谓的转向不足，便会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，以最快的速度识别车辆的打滑现象。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过向打滑的车轮附加额外的驱动力，使之拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会被刹车有效的进行制动。这就意味着，面对道路的突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，以确保车辆的稳定性，保证安全的同时带来更多驾驶乐趣。

宝马6系Gran Coupe的外观设计依然能让你一眼就认出它是一辆宝马，但又与其家族兄弟在风格上略有不同，它比7系还要优雅却也有着3系那般的动感，取其精华去其糟粕，动感的元素无处不在，而整体造型却又不失优雅，细节处还带着一点魅惑的气息。

对于宝马的内饰，我想用的最多的形容词应该就是一成不变了吧？但我却在宝马6系的内饰中读出了不一样的味道，应有的运动感还在，又多了一些优雅、一抹生活的味道。用料绝对是不输于7系的上乘水准，做工也称得上是精致，细节之处的点缀也为宝马6系带来了些新意，可谓是点睛之笔。

在提取这台试驾车之前，我对它所搭载的这台4.0L双涡轮增压发动机充满了幻想，我该如何向路上一众2.0T的选手进行挑衅？先用V8发动机浑厚的声浪震慑它们再逐个进行秒杀？可是我又担心自己难以驾驭这台猛兽，会不会被它反咬一口？我怀着忐忑的心情坐进了驾驶舱，确认驾驶模式锁定在ECO PRO模式后我握紧方向盘出发了，谁曾想到它给我的第一印象竟是舒适与豪华？让我竟产生了想开着它去远游的想法。

不要被宝马6系欺骗了，其优雅的外表下却隐藏了一颗粗鲁狂暴的心。由于排量税的缘故，海外版本的4.4T V8发动机在国内被进行了残忍的阉割，但这台4.0T的版本也绝非善类，最大功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩600N·m。

宝马6系上这台来自ZF的8速手自一体变速箱，其良好的表现已在宝马的N多车型上得到了诠释，换挡平顺，逻辑清晰，在理解驾驶者意图方面显得很聪明，从不跟你较劲。ECO及舒适模式下经济性及平顺性才是重点，而sport模式下变速箱降档则变得很积极，转速也是一路飙升，像是换了一种性格。除自动模式外，手动模式下，下拉加挡、上推减挡的换挡方式在操作过程中更具运动感，另外换档拨片的手感也很出色。

ECO PRO模式下这台野兽却化身成为了温顺的小犬，反而有些让我不知所措。此时油门响应变得最为迟钝，但我说的迟钝只是相对它自身而言，在城市中驾驶依然是游刃有余，环路上80km/h的限速轻轻松松，超个车也是轻松加惬意，并不会有“肉”的感觉，但是在此模式下被强化的滑行能力需要一定的时间去适应，看到摄像头或是前方的拥堵后紧靠松开油门是不够的，但掌握后加以运用相信定会提升不少的燃油经济性。

切换至COMFORT模式，小犬俨然已成长为一头凶犬，但一切依旧平顺，变速箱的升档还是很积极，转速始终维持在1500rpm左右，但这一切已难以抑制住动力的流出，轻点油门足以应付一般需求，稍不注意就会突破道路的限速。深踩油门时的感觉就像是快要抓不住你用来溜它的链子，而它则是咆哮者在向你作者抗议。

当你开启SPORT模式，野兽真正苏醒，一脚油门下去已成脱缰之势，600N·m所带来的强大G值将我稳稳压在了座椅上，伴随着运动排气系统所带来的浑厚声浪，四周的景色越退越快，我的肾上腺素也急剧飙升，这才是V8发动机应有的状态。如果你对自己的驾驶技术没有很强的信心，建议不要轻易开启SPORT+模式，虽然有四驱系统的辅助，此状态下这台猛兽也不至于完全失去理智，但关闭了车身稳定系统的它依然是个危险的存在。

宝马6系采用前双横臂式独立悬架、后多连杆独立悬架，其操控性令人印象深刻。四轮驱动系统功不可没。为减少整车重量，前后桥主要采用铝材制成，更轻的重量，更大的优势，且车身均衡的重量分布也促成了它更加平衡的动态表现。

宝马6系的方向盘指向性很精准，SPORT及SPORT+模式下从方向盘上传来的路感更加清晰，回馈也更加直接。宝马6系搭载一套主动转向系统，其后轮随动功能可在时速60公里/小时内使后轮以与前轮相反的方向转动，提高了车辆的操控性和灵活性。而当时速达到60公里/小时以上时，后轮与前轮转向相同，在改进稳定性的同时提高舒适性，在高速过弯过程中辅以四驱系统及扎实的地盘，有一种被扔进弯道的感觉，但归于激烈的驾驶也容易突破它的极限，出现一些多余的滑动，好在都处于可控范围之内，电脑及四驱系统立刻会修正你的错误，以保证安全。不过碍于它较大的尺寸，在较为狭窄的道路上行驶也是一件令人紧张的事情，很难让它有所发挥。

宝马6系这套悬架系统给我的整体感觉就是活跃，就像一个几岁大的小孩子一样，永远停不下来。COMFORT模式下，悬架虽然依旧活跃，但并不感觉生硬，减震系统将悬架的阻尼降到了最低，绝大部分的颠簸都被阻隔在外，开起来就像是一辆主打舒适的大排量豪华型轿车，驾驶着它在高速上巡航，再配合着B&O音响中传出的美妙音乐真是一件惬意的事情，所谓享受生活不过如此。