设计激进销量何从? 日产设计师这样看西玛

尽管与天籁有着千丝万缕的关系，但在西玛身上，我们看不到天籁那种固有的成熟、稳重、行政范的感觉。用日产总设计师青木护（Mamoru AOKI）的话来说西玛是一款“有些人很喜欢，有些人可能不喜欢”的车，言下之意，西玛要在中级车市场上树立一种全新的态度。

出生于1958年的青木护先生，从小一直期望从事汽车领域的工作，因日产汽车丰富的产品线而在1981年加入日产汽车。1995年青木护被任命为设计经理、1997年升任日产欧洲设计中心首席设计师、2000年升任首席产品设计师、2013年升任日产汽车总设计师。

最近，他主导设计了新奇骏、新逍客、新楼兰、全新西玛、新蓝鸟 LANNIA等车型，此外，他还设计了Kicks概念车、Sway概念车等概念车型。

正如一个才华横溢的艺术家，其作品不一定会受到普罗大众的喜欢，甚至会受到各方质疑。但正是因为艺术家的不断坚持，才能创造出自己的风格，从而被特定的群体所着迷。青木护就是这样一个喜欢特立出群的艺术家，他不止一次表示“最喜欢赋予每辆车不同的个性——使其凭借自己的特质在众多产品中脱颖而出。”他相信，未来日产汽车会凭借大胆的设计而走向辉煌。

西玛是日产在中国投放的首款运动型中级轿车，在此之前日产在这领域内一直是空白状态。当本田的思铂睿、丰田的锐志都已经取得一定口碑之时，日产仅凭一款天籁貌似难以在庞大的中级车市场继续扩大影响力。

天籁最缺乏的是年轻用户群体，西玛的出现则刚好击中这个痛点。对于西玛的年轻化，青木护是这样理解的：“西玛的外观设计非常前卫，是款运动感很强的车，我们所期待的目标客户是那些特立独行，且希望有很好驾驶性能的人群。”

所谓“特立独行”的人群，猫哥的理解是指那些高品质的青年才俊。他们年轻（多数为85后）、收入高、不甘平凡。因为年轻，所以还保持着一份玩世不恭的心态，不希望循规蹈矩地生活，尝鲜是他们最喜爱的事情；因为有着较高的收入水平，所以有能力去追求更好的生活品质，中型轿车已经是他们购车的起点，但又不甘于一款平庸的家用风格车型，所以外观激进的西玛会是他们的最爱。

说到西玛的设计灵感，这里必须引入另一位很重要的设计师，中村史郎（Shiro NAKAMURA）。1950年出生，在日本国内接受了从小学到大学的教育，随后进入美国艺术中心设计学院进修。1999年加入日产，现任日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官，日本国宝级超跑GT-R(R35)就诞生在他所领导的日产汽车设计时期。

我们不妨先归纳一下西玛的设计元素：V型的格珊，回旋镖大灯，悬浮车顶，以及前面一样的回旋镖尾灯。看似简单而且流行的设计元素，中村史郎是这样理解的：“日产的车型，都有着家族的DNA，在整个设计过程中有很多传承的内容，比如说V字形格栅和回旋镖式LED大灯，这些元素让日产汽车的设计具有很强的辨识度。当然，每款车的具体设计都是不同的，例如楼兰、蓝鸟、西玛，但是当你看到的时候，就知道它是日产家族中的一员，这是我们真正的意图。”

对于大部分年轻人来说，日产最为人熟知的跑车便是GT-R，而定位为轿跑车的西玛，其整体车身设计也是大量吸取了GT-R的设计精髓。作为GT-R的总设计师，中村史郎表示：“在家用轿车上运用到跑车的设计是最容易吸引年轻消费者的，比如西玛的悬浮式车顶设计就是源于GT-R，高达1.3的车身宽高比也是来源于跑车的灵感。”

另外，青木护先生也表示，西玛的设计也是从全球的各个设计中心以比赛、竞赛的方式去挑选，最终确定的方案。由于西玛的定位是轿跑车，为了更好地营造这种运动感，美国的设计团队提出来的“飞机舱”的灵感来源。还有，从侧面看整体车的线条，设计师管它叫音速线，音速的线条，就是开得很快的时候拉出来的那种弧形的感觉。另外，前脸车鼻子的线条，也都是基于高速行驶状态下的非常流畅的图线而设计出来。

其实对于西玛这款车，从开发之初，设计师们就没想过让所有人都接受。正是这种“有些人很喜欢，有些人可能不喜欢”的车型，才能捕获一群忠实的用户。

中村史郎对此也表示：“我们希望这款车能够获得更多人的喜爱，能够有更多人选择这款车。但如果从说服的角度讲，我们会先从一个小的群体开始。比如，我们会先征服100人，让他们喜欢上我们这款车，然后再逐步扩大目标人群。所以我们的目标是一个特定的群体，我们把这个群体叫做潮流的引领者，只要我们征服了这些人，我们的影响力会不断的扩大。”

中村先生说得没错，西玛不是一款面面俱到的车，它是有棱角的。它的棱角不但体现在车身造型上，更体现在其市场定位上。正如金字塔的顶端，一开始注定只有一小部分人能接受，在金字塔下面的人会很关注塔顶的选择，或是感到匪夷所思，或是感到羡慕，但总会受到塔顶人群的影响。这就是西玛所占的高度优势。

对于一款标榜运动的中级车来说，拿它的销量目标与主打家用的车型来比较是不现实的。特别是在当下的中国车市，运动型车要普及的难度不亚于开拓一个全新的车型品类。

对此，青木护先生的理解还是比较贴地气的。“对于西玛，我们并不要求它的销量要和天籁一样那么好，销量的数字不是我们对于它的最大期待，毕竟西玛作为一款近乎高端的运动型轿车或者轿跑车，它的价格要高一些，性能也更好。”同时，中村史郎也表示：“随着中国市场的扩大，中国年轻一代的车主也越来越多，所以我们认为，这些年轻的车主会是我们销量增长的潜在动力。”

对于西玛的市场预期，我们不妨加入些大胆的判断。作为与西玛在设计上有着异曲同工之妙的新蓝鸟，可以看做是西玛市场上的试金石。今年1-6月，新蓝鸟的销量为42,321辆，在紧凑型轿车中排名第35位，约为轩逸销量的1/3。而在中型车市场上，消费者对这类运动型车会抱更加谨慎的态度，因此西玛与天籁之间的销量差异可能会更大。

总结

正如两位设计师所说，销量并不是西玛的最大期待，反而，在中型车市场上为日产树立一个全新的形象才是更重要的。在同级车型中，西玛的设计理念可以说是超群的，对于一款运动型车来说，鲜明的设计往往代表了车主的态度。在这一点上，西玛的优势十分明显。另外，在中国汽车消费趋势逐渐高端化、年轻化的环境下，西玛拥有着无限大的后劲，这会是一款让中国车市更精彩的车型。