豹出没请注意 捷豹全系车型体验

捷豹品牌，在很多人眼里一直是英伦高贵豪华范儿的代表，其代表作XJ系列优雅的车身和冷峻的内饰，在任何时候都如英伦绅士一般令人着迷。不过即使是优雅如捷豹，也有他内心野性的一面。不管是强如F-Type身上的5.0L机械增压发动机，还是亲民如XE所包含的全铝车架，都一直继承着捷豹品牌一直以来的运动基因。今天的捷豹全系车型试驾活动，为我们揭开了这个英伦品牌颇具运动范的一面。

其实捷豹的运动基因，一直与豪华基因相伴于捷豹的品牌血统中。如果说1935年，在英国梅菲尔德酒店首次亮相的捷豹SS车型是豪华品质的代表，那么在勒芒24小时赛事中留下7个冠军的D-Type，XJR-9/12等等车型，则是它运动性能的最佳证明。

说到这里不得不提一句“美学”，与运动和豪华相伴的捷豹美学设计一直受到世界各地的消费者，收藏家，甚至是艺术家的青睐。如果要从130年的汽车历史中选出一款最美丽的汽车，那么捷豹E-Type一定会榜上有名。这辆凝结了捷豹设计精华的跑车，被美国现代艺术馆作为汽车艺术的巅峰之作而永久收藏，而获此殊荣的车辆寥寥无几。

集运动，豪华与美学设计的捷豹品牌，没有一直停留在过去的辉煌中。如今，捷豹旗下在华一共有5款车型在售，分别是代表最高运动性能的F-Type，全新一代SUV车型F-Pace，以及轿车中的XJ，XF和XE三兄弟。此次的试驾活动，捷豹就将这5款产品悉数带到了这里，而能亲身体验捷豹全系车型的性能，这样的机会真的不可多得。

要体验捷豹在场地绕桩上的表现，在上车之前就需要一些简单的理论知识培训。这次的试驾场地倒是不复杂，是一个用桩桶摆出来的短赛道，用于在里面体验捷豹各个车型的加速，制动，转向和车身稳定性能。

整个赛道分为三个部分，首先是出发之后，由4个连续桩桶摆放出来的S型绕桩路线体验区域，这里考验的是车辆的转向指向性和悬架支撑性能。然后是一个90度的直角弯，接着一个长度大约100米左右的直线，这里考验的是车辆的加速和制动性能。再接下来是连续的大直径弯道和Z字型变线，考验的主要是车辆的综合性能。

除了熟悉赛道之外，对于车辆的掌控也是试驾环节的重要部分。首先还是每次都要提醒重视的驾驶姿势，如身体坐直，腿部以及手肘自然弯曲，双手紧握3点和9点两个位置等等。其次，油门在直线段全开，弯道上控制并在出弯时全力加速也是必须的。还有最重要的刹车，在最极限的位置全力制动，以确保最长的油门全开时间和最短的刹车距离，这一点在多弯赛道非常重要。

既然是全系车型试驾，自然是捷豹旗下最高端的F-Type最受欢迎。F-Type作为E-Type的后辈，在车身设计方面延续了E-Type的长引擎盖的设计，整体车身也保留了豹子一般的肌肉线条。

有意思的是，在直线段的末端需要全力制动的位置，零零散散的飘着一些沙土，这会降低车轮与地面的摩擦力。起初我还以为是主办方没有打扫周全，后来与教练沟通才了解到，这是希望让我们体验捷豹在任何路段都有着良好的刹车表现而故意设置的障碍。

体验完F-Type，接下来自然要体验一下最新的SUV车型：F-Pace了。在此之前我的同事已经做过两次详细的试驾报告，对于该车的性能我也是早有耳闻。不过这次亲自坐进驾驶舱还是令我相当兴奋。

由于时间有限，我们在场地环节可以体验的车辆仅限于F-Type和F-Pace这两款产品。接下来的道路是乘试驾环节也只能选择一部车辆乘坐。考虑到已经体验过“运动车型”F-Type和“全能车型”F-Pace，在这个环节自然就要选择“豪华车型”XJL了。

只可惜试乘的路程实在太短，没法更深入的体验XJL所营造的那种豪华感。总体来说，XJL的乘坐感受和豪华风格确实给我留下了很深的印象。然而2.0T的动力确实有些制约了它的发挥。相信搭载3.0T机械增压的大排量XJL会在这方面有着更好的表现。

随着道路试驾部分的结束，我已经全面的体验过了捷豹3款如今在路上比较少见的车型。F-Type代表了最纯粹的捷豹赛车基因，F-Pace在全能的同时不忘狂野，XJL虽然代表豪华，但是骨子里依旧留存着一点流传下来的运动天赋，三款车用不同的方式在诠释捷豹的运动性能。

令人遗憾的一点是，当今捷豹在售的5款车型的来源渠道均为海外进口，在终端售价方面相比其他竞品有一定的劣势。不过好消息是，全新的捷豹XFL即将在国内上市，他将把运动基因带进中国，让更多的消费者可以体验到捷豹品牌的魅力，到那时，竞争激烈的中级车市可真的就要“豹出没主意”了。