日本纽博格林再起风云 新挑战者HKSGTS800

如今要是有哪台跑车或者性能车在刚上市时，没有在德国纽博格林北环赛道刷个最快圈速，好像都有点跟不上时代的步伐。原因无它，因为在长度22.8公里的“绿色地狱”赛道中创造的圈速成绩，已经得到全世界的认可，很多车都会以这个成绩来代表自身性能的高低。尽管日本车厂也同样喜爱在纽博格林北环赛道刷成绩，但其实在日本本土，邻近东京地区的筑波赛道的重要性和公信力同样也不亚于纽博格林北环赛道的地位。

之所以筑波赛道成绩不足以让全世界关注，是因为筑波赛道仅有2公里长，而且弯角数量仅为9个，不能像纽博格林北环赛道那样，拥有夸张长度和无数弯角，但筑波赛道的特点，同样使得这条赛道让众多日本甚至亚洲车迷为之向往。筑波赛道主要由三个大角度弯与两段直道构成，低速复合弯之后紧接着高速弯，之后再接低速弯和直道，之后又接高速弯及发夹弯，整个赛道一气呵成。想跑出优异单圈时间，车辆需要强劲动力之外，灵敏精准的底盘设定、扎实细腻的操驾技巧都缺一不可。

有别于纽博格林北环赛道的是，筑波赛道除了吸引各大车厂进行挑战之外，众多日本改装品牌更是以筑波作为扬名立万之地。日本改装第一大品牌HKS一直都是“筑波最速”的追逐者，在2007年，就以“筑波最速男”谷口信辉驾驶名为“HKS CT230R EVO”的HKS厂车，在日本筑波赛道创下了53.589秒的最快圈速记录，在当时打破了同为HKS厂车“HKS TRB-02”在2003年创下的55秒整的记录。

之后的5年时间里，有无数大大小小的挑战者陆续地向这个成绩发起冲击，但却没有一个能个突破这个成绩。就当大家以为53.589秒已是筑波赛道极限成绩的时候，在2012年12月20日，由「Under Suzuki」铃木智彦驾驶的Silvia S15创造出52.649秒的成绩。这台名为Scorch Racing S15的赛车，凭借1010kg的轻量化车身，以及动力使用SR20DET改Tomei 2.2 Kit+GCG GTX3582R涡轮，增压值设定2.5kg/cm2时，可输出最大马力800hp/9000rpm与最大扭矩80.0kgm。

当然最令人惊讶的是，这台Scorch Racing S15赛车，居然以前置后驱的形式挑战一直被认为更适合四轮驱动驾驶的筑波赛道，而且一举将成绩缩短了0.94秒，简直令这位车主兼业余车手突然间名声大震。

直至今天，时间正好也经过5年。在当年记录被打破之后，HKS一直没有跟进这个被视为“性能指标”的成绩，直至去年底HKS创始人长谷川浩之逝世，其最后作品终于面世。在今年「HKS Premium Day」赛道嘉年华盛会上，隆重发表这辆以刷新纪录为目的的最新战车HKS GTS800，就是为了筑波Time Attack之战而打造。

之所以取名为GTS800，是因为原本所搭载的FA20发动机因排气量已扩增到2.5L加上全面强化，再搭配HKS自家机械套件之下，最大马力可爆发出800hp之巨。

除了动力强横之外，轻量化和空气动力学的提升才是GTS800的重点，整个车身已全部采用轻量化的Dry Carbon碳纤材质，超巨大的尾翼、车头及车位的超夸张空气动力学设计，目的都是为了尽量利用空气作为比赛时最大助力。

同时底盘设定也大大区别于原厂设定，采用HKS高性能避震器以及双摇臂式悬挂，排气也被改至车侧位置。

GTS800将使用18寸Advan GT轮圈搭配295/35R18 YOKOHAMA Advan A050轮胎。

使用前六后四活塞的Endless刹车，以及碳纤维刹车盘，这也是首次在日本圈速赛的赛车上使用这一配置，而这些豪华配置也都是HKS厂车惯用的。

2007年至今刚好十年，当年的赛道明星三菱EVO也已经作古，新世代的丰田86成为日系性能车的新星，HKS筑波最快战车由EVO变为86，正好代表着日系性能车的一个年代的继承。在这个项目中还能保持不变的，也许只是车手的人选，驾驶GTS800出战的车手，依然是当年驾驶CT230R创造纪录的谷口信辉。

筑波赛道的比拼，正好也反映出日本高性能车的传承。相信很快，新一代筑波赛道皇者必将诞生。