8万内超值7座SUV 试驾开瑞K60自动挡

　　开瑞K60自去年11月28日上市以来，以其“8万元内7座大空间家商两用SUV”的独特优势备受媒体和消费者青睐，上市首月狂销9452辆获得开门红，即便在车市最为冷清的2月也斩获超过5000辆的优异成绩。3月20日开始，开瑞汽车在黄山脚下的山区道路上开展了多场试驾活动，全国逾百家媒体汇聚在此，通过性能实测、乡村路况、定向赛等形式检验开瑞K60自动挡车型的各项表现。开瑞K60自动挡是否值得入手，或许笔者这次的试驾能给正在选车的您一个答案。[图/文：陈阳]

开瑞K60自动挡的外形设计与早前试驾的手动挡车身并没有明显的区别，毕竟这只是在同一个车系的不同车型，只是厂家举办的试驾活动分了先后，相同的外形设计也就在情理之中了。

车头设计依旧是我们熟悉的样子，飞翼式中网设计与奇瑞瑞虎7的全新家族式前脸有着相当高的相似度，简约大气中尽显年轻时尚之风。

开瑞全新一代家族式的中网造型与大面积蜂窝状进气格栅的设计让前脸看上去有着极强的整体感，品牌LOGO镶嵌在贯穿中网的镀铬条上，相当显眼。

前大灯采用时下流行的鹰眼式设计，LED灯带的加入为其增色不少。本次试驾车型还配备了大灯高度调节功能，而光源则采用更为经济耐用的卤素光源。

雾灯区域的LED日间行车灯与镀铬元件巧妙结合，给人精致而又年轻的既视感。

位于前保险杠下方的银色下护板为K60营造出不错的越野气质，在注重年轻化元素运用的同时也彰显出开瑞K60的SUV身份。

开瑞K60自动挡的长宽高分别为4618×1790×1780mm，2765mm的轴距与其主要竞争对手相比有些许优势。

简约协调的侧面线条颇有时下主流SUV的时尚感，简洁上扬的腰线让车身侧面看起来干净利落，丝毫没有这个价位SUV常见的臃肿感。

开瑞K60还为第三排乘客提供了后侧窗隐私玻璃，这样贴心的设计中可以看出厂家对这款车的每一个细节都考虑的很是到位。

车顶行李架对一款SUV车型来说即便不经常使用，也是不可或缺的配备。

本次试驾车型配备了无钥匙进入功能，这项配置在这个价位的SUV中比较少见。

开瑞K60的车尾依旧有那么些MPV车型的影子，整体上采用了较为平直的设计，个人觉得若是尾灯的位置再高那么一些，也会少几分MPV的气息。

尾灯的造型与前大灯有着类似的风格，大量LED光源的使用增强了它的辨识度。

后保险杠下同样设有银色下护板，与前脸下护板形成了完美的呼应。此外，左右单出共两出的排气为镀铬材质装饰，真正排气位于右侧下方。

试驾车型配备了相当实用的倒车影像摄像头，要知道如今已然有不少驾驶者没有倒车影像根本无法安全倒车入库了。

17英寸铝合金五辐花瓣式轮圈造型，获得了不错的视觉效果。轮胎则采用了国产的金宇品牌轮胎，其规格尺寸为205/55 R17。

　　内饰设计方面，开瑞K60自动挡的整体设计与先前试驾的手动挡车型完全一致，对称式的中控台造型依然延续了开瑞全新的牛角造型元素，整体简洁、时尚，有着不错的视觉效果。

中控台的选材用料方面虽然以硬质材料为主，但是做工还是比较精致细腻的，全黑和黑棕两种内饰配色选择也比较符合当下消费者的审美趣味。

真皮包裹的三辐式方向盘粗细适度，整体握感不错。从左右两侧的多功能按键可以看出，这台开瑞K60还配备了定速巡航、多媒体功能按键及蓝牙功能的调节。

 

 

双炮筒仪表盘造型时尚前卫，中央显示屏采用了4.2英寸TFT屏幕，白色指针和刻度在蓝色背光的映衬下相当清晰易读。

中控台最显眼的便是这块8英寸的触摸大屏了，显示细腻，功能齐全，并支持手机映射功能。

倒车影像摄像头带来的视野比较宽广，清晰度处于同级主流水准。

虽然试驾车辆只配备了手动空调，但是毕竟售价摆在这里，合理的按键布局使用起来也相当方便。

开瑞K60为后排乘客配备了独立空调与空调出风口，这也是一个相当厚道的配置。

中控台最下方的储物格内设置了USB接口以及12V电源接口。

本次试驾车辆除了配备前面提到的无钥匙进入系统外，还配备了一键启动功能，符合当下主流车型的配置水平。

开瑞K60全系标配了电动调节外后视镜功能。此外，实拍车型还配备了大灯高度调节功能。

　　试驾车型的座椅采用了皮质材质包裹，全黑配色辅以红色缝线的设计营造出运动年轻的氛围。出于成本的考虑，主/副驾驶席位调节方式均为手动调节。

试驾车型的座椅采用了皮质材质包裹，全黑配色辅以红色缝线的设计营造出运动年轻的氛围。

第二排座椅采用双座位设计，中间为过道。座椅在过道侧提供了单侧独立的扶手并支持前后、靠背角度调节。

第三排为三人座的设计，虽然没有三位模特来做示范，但从实拍图片中也不难看出，如果强行塞下三名成年人还是有点勉强的。

身高182cm的体验者，将驾驶席座椅调整至最合适状态，头部余量远超1拳，前排空间表现颇为出色。

保持驾驶席位置不变，体验者坐入第二排后，头部余量仍然超过1拳，而腿部则有1拳4指左右的空间，整体表现还是值得称赞的。

开瑞K60采用前置前驱设计，第二排中央地板因此未出现明显凸起，体验者鞋码为42码，看得出空间比较富余。

保持第二排座椅位置不变，体验者坐入第三排座椅，哥们你这表情几个意思，可以将第二排座椅往前挪一拳的嘛，毕竟刚才第二排膝部空间很出色。

除了出色的驾乘空间，开瑞K60的储物空间也值得点赞，虽然手套箱的容积比较一般，但是其它储物空间的表现却很是给力。

 

 

在满员状态下，行李厢的容积仅能满足一般家用。不过第三排座椅除了具备放倒功能外，还可向前翻折，进一步增强了装载能力的延展性，最大可获得2900L的行李厢容积。

　　开瑞K60自动挡搭载与此前手动挡车型相同的1.5L ACTECO系列发动机，最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm。从实际的试驾体验来看，这台1.5L发动机可以满足日常使用。

开瑞K60自动挡搭载1.5L ACTECO系列发动机，最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm。

此次试驾的这辆K60匹配了一台4挡手自一体变速箱。

悬挂方面采用了此级别常见的前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂的形式。

　　最后来聊聊试驾感受，以1.5L自然吸气发动机来拉动1.4吨的车重，我们自然不能对动力方面有过于苛刻的要求。不过开瑞K60的油门响应比较灵敏，初段加速并没有想象中的那么弱，轻快的起步以及顺畅的动力输出带给笔者颇为轻松的驾驶感受。

当然，这台自然吸气发动机也有着小排量发动机常见的情况，在车辆中后段加速相对较弱。但愿后期能够推出动力更为强劲的车型来满足部分对动力方面有一定要求的消费者。

制动踏板角度设定略高于油门踏板，以致需要有一个明显的抬脚动作。刹车力度在后段会一定程度的变重，这对刹车距离的判断会有些许影像。

开瑞K60自动挡采用的是4AT变速箱，不得不说挡位数目多少还是有点尴尬的，但是在驾驶过程中的表现却也能让人满意，升挡以及降挡算得上快捷灵敏，与发动机的匹配程度相当出色，平顺性很好。

　　通常在大家的印象里，4AT意味着燃油经济性一般，不过开瑞K60对发动机的转速却控制得相当不错，在中低速驾驶时转速始终保持在1500rpm以内，即便笔者持续将车速提升到日常高速公路的限速120km/h时，它的转速也只在2800rpm左右，出色的整体表现能够带来不错的油耗表现。

试驾车型配备了电子转向助力，驾驶过程中可以感觉到它的转向较为轻盈，低速时指向准确且回馈力度适中，高速行驶时，随着车速的增加方向盘也略微变重，这样的设计能更好的保障驾驶安全。

减震器的设定对于路面的大坑洼有很好的吸震性，不会带来让人难以承受的颠簸感。不过在一些细微坑洼路面时，这套底盘系统不会完全吸收掉路面带来的回馈感，让您始终知道脚下的路况。

试驾过程中给笔者印象最好的当属开瑞K60的座椅，它的座椅设计很符合人体工程学，乘坐感相当舒适，通常不加腰垫的情况下，我是很难在一个车上坐两天之久还不觉得腰疼的。

　　最后说一下这辆车对噪音的控制，本次试驾路段位于黄山景区西大门附近，基本都在乡间小道与山路上进行。去过山区的朋友都知道，山区多怪风，路面情况也相对较差。不过开瑞K60的车内静音效果还是不错的，除了笔者刻意去野蛮起步时有一定的发动机噪音，但是随着车辆向前行驶，发动机的噪音越发变小，而胎噪和风噪都在比较合理舒适的范围内，在这个价位的中国品牌车型里面也是比较少见的。

　　全文总结：开瑞K60自动挡的推出丰富了自身的产品阵列，给了那些只能开自动挡车型的消费者可供选择的车型，这对产品的销量必然会带来一定的提升。开瑞K60并不能算是完完全全的SUV，虽然7座大空间的设计很好的迎合了国家二胎政策开放后的家庭用车需求，但是“宜家宜商”或许是对它更贴切的说法，比起常规SUV，它还兼具了商用的功能，这对三四线城市的消费者来说是个相当具有吸引力的优势。

　　不去吹毛求疵说这个车看起来还有一些MPV车型的影子，六七万元的车，外观年轻、空间够大，什么配置都有了，还要如何？