国外买不到 聊聊有望成爆款的中国特供车

        所谓中国特供车，顾名思义，就是仅在中国地区上市的车型。这些国外汽车厂商针对中国市场专门设计的特供车，一般都具有较高性价比以及符合国人喜好的设计，想不受待见都难，因此分分钟成为爆款在马路上来回穿行。那下面我们就来细数一下，这些有望成为爆款的中国特供车。

近期的大中华区热门特供车在此
别克凯越	大众朗逸Plus
大众宝来	大众THARU
丰田雷凌插混版	讴歌CDX混动版

新车看点：阔别三年的那位销量大将军回来了

　　经历过短暂的停产后，在“车坛常青十三载，归来依旧是少年”的标语中，新一代凯越终于重出江湖。复出的凯越不仅带来了情怀，还有别克最新的设计语言，还有一台三缸发动机。

　　颜控当然首先聊聊外观，基于通用全球平台打造的新车，凯越设计语言上延续了别克飞翼家族形象。头灯组里可以看到“7”字形LED日间行车灯，远近光灯仍是卤素光源。

　　从图片中也能看出，新一代凯越除了车身长度外，车身宽度、高度和轴距已经全面超越上代车型，加上座舱占比明显比上代车型更大，车内空间会更大，牺牲的是上代车型更舒展的车身比例。根据车型的不同，新凯越将配备185/70 R14、185/65 R15、195/60 R15三种规格的轮胎。

　　鸭尾翼虽然没有实质性作用，但这种小心思无形中能提高尾部的美感，还有两侧尾灯形状也是和头灯相呼应。新凯越采用普利司通家用型轮胎，后期养护成本低。主驾驶位还配有无匙进入系统，提升便利性。

　　除了门板扶手用皮质包裹外，内饰其它地方大多采用硬质塑料，压缩制造成本。中控还有偏向驾驶员一侧的倾斜，是别克新家族语言里另一个要点。而最新一代eConnect互联系统，提供安吉星、wifi、CarPlay&CarLife、代驾模式等功能。空调控制区是实体按键加旋钮手动单区空调。

　　安全配置方面全新一代凯越全系标配6安全气囊，并在全系标配ESP电子稳定控制系统基础上，增加HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等丰富的电子安全辅助系统。同时，高配车型将配备LED日间行车灯、TPMS数字显示智能胎压监测、倒车雷达、倒车影像以及ISOFIX儿童安全座椅接口等多项有助于车主安全驾驶的配置。

1.3L车型的CVT变速箱

　　全新一代别克凯越搭载通用汽车全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机，并首次配备CVT智能无级变速箱，发动机的最大功率79kW（107PS），最大扭矩133N·m，同时这套全新驱动系统搭载智能启停功能，油耗水平大幅降低。而此前工信部披露的信息显示，新凯越还将1.0T涡轮增压发动机最大动力85kW(116PS)，传动匹配6MT变速箱。

　　从前面的车身侧面图中已经能明显看出这一代凯越的座舱空间占比比上代车型更大。车内空间表现将会更加出色的同时，别克官方也表示新车后备厢容积要比老款车型增加86L。高配车型前排座椅采用真皮和麂皮绒双拼，后座相同，整个内饰质感属于同级主流水平，比上代车型好太多。只是后座三个头枕都是固定式头枕，少了上下调节功能。

爆款指数：★★★☆

　　从2016年最后一辆别克凯越在上汽通用金桥工厂下线起，一代神车凯越宣告停产。本来是通用为了拔高别克形象，顺便照顾雪佛兰而停产凯越，但没想到原本属于凯越的市场份额不仅没被雪佛兰吸收，反倒被几个竞争对手甚至国产品牌给瓜分掉。但凯越毕竟还是别克一块大招牌，在停产之后有关它的讨论也没断过，所以上汽通用让凯越重出江湖是势在必行的。但作为中国特供车，新车搭载三缸发动机这个选择似乎对国内消费者的消费习惯拿捏得还不太到位。

　　虽然数据上来讲这台发动机的表现确实不错，但国内买家对三缸机就是鄙夷不屑，并且三缸机先天的物理特性就已经没有优势，导致目前还没有哪家车企能把三缸机调校得像四缸机那样平顺，虽然常说要看调教，不能一棒打死，但这也只是嘴上说说而已，道理跟板悬和独悬一样，想克服心理这层障碍没那么简单，所以卷土重来的凯越很可能会毁在这台发动机上。因此，重出江湖的凯越到底能拿出一个怎样的成绩，还是个未知数。

新车看点：A级车市场又一重磅选手

　　在今年5月25日，新一代大众朗逸正式上市，新车提供1.5L和1.4T两款发动机，匹配5MT、6AT或7DCT变速箱，共推出6款车型，价格为11.59-16.29万元。作为换代车型，新一代朗逸基于MQB平台打造，采用全新设计，尺寸也完成了全面增长，轴距加到2688mm。

上汽大众全新朗逸Plus 指导售价
车型	售价（万元）
1.5L手动风尚版	11.59
1.5L手动舒适版	12.79
1.5L自动风尚版	12.79
1.5L自动舒适版	14.29
280TSI DSG舒适版	14.99
280TSI DSG豪华版	16.29

　　新一代朗逸前脸造型酷似Arteon，把套娃技能继续玩出新高度。镀铬饰条连接上了两则锐利的灯组，配合上扁平化设计理念，强化了时尚气息。车尾则大体上和现款差别不大，仍然是简约大方的风格。

　　侧面的变化相比现款车型尤为明显，整车视觉效果得以进一步延伸，新车的长宽高尺寸分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。相比现款车型，新一代朗逸的长度增加了65mm，宽度增加了41mm，高度增加了14mm，轴距增加了78mm，完成了尺寸的全面增长。

　　内饰依然是熟悉的大众味道，整体线条与现款相比更加平直。比较明显的是中控屏移至出风口上方，与仪表盘保持水平，在操作时更加便捷。渐变式的饰板和新设计样式的仪表盘为内饰增添一丝活力，显得不那么沉闷。比较惊喜的是加入了氛围灯的设计，晚上点亮时有着不错的视觉效果。

　　全新朗逸Plus 1.5L自动舒适版配备6.5英寸中控屏幕，支持导航、CarLife、CarPlay、Mirrorlink以及语音控制，自动驻车将成为全系标配，1.5L自动舒适版还将配备电子手刹、后排出风口、后排USB接口、自动启停、能量回收等。

　　当然，配置也不会落下，ACC自适应巡航、8吋中控屏、自动双区空调、空气过滤、座椅加热、电子手刹、自动驻车等等均有配备，配置丰富也是众多优势之一。

　　全新朗逸搭载1.5L和1.4T两款发动机，均属于EA211系列。其中1.5L是新发动机，顶替现款上的1.6L发动机，这款发动机最大功率为85kW(116PS)，最大扭矩为150N·m，综合路况油耗低至百公里5.5L，传动系统匹配的则是来自爱信的AQ250 6速自动变速箱。而1.4T发动机则是老相识了，高功率版本最大功率110kW(150PS)，最大扭矩250N·m，仍匹配7速干式双离合变速，在动力和油耗之间取得一个很好的平衡。

爆款指数：★★★★

　　大众深知国人对“L”码的热衷，所以全面增大的朗逸Plus销量肯定不愁的。再者，于朗逸而言，发动机、变速箱都是大众集团通用的，肯定有保障，而今，也换到了大众家族的MQB平台，在市场保有量巨大的情况下，本身品质没问题。

　　此次的换代，朗逸Plus在颜值上作为国内量产车首次跟上了大众全新的设计语言，丰富的配置也显得诚意满满，实在让人无法诟病，因此朗逸Plus是极有望以“长江后浪推前浪”之势成为爆款特供车的。

新车看点：“传承经典，超越经典”

　　5月28日，新一代大众宝来下线仪式暨一汽-大众华东基地（青岛工厂）启动仪式同时举行。新一代宝来基于MQB平台打造，尺寸全面增长，轴距已经达到2688mm，配置也全面升级，将于6月正式上市。目前新朗逸定名朗逸Plus，和现款朗逸同堂销售，不知道新宝来是否会采取同样的策略。

　　新一代宝来基于MQB平台打造，新车采用了大众最新家族式设计元素。前格栅采用多幅式镀铬横条装饰，前大灯组经过重新设计，配合LED日间行车灯点缀，令前脸显得更加精致。

　　新车的侧面和尾部设计相比于现款车型也要更加时尚，侧面采用了前低后高的设定，更修长的造型令车尾视觉宽度得到扩展。在车身尺寸方面，长宽高为4663×1815×1473（1462）mm，轴距2688mm。宝来换MQB平台后，和新朗逸一样在车身尺寸上有所增长。

　　新宝来内饰也用上了全新大众的设计风格，仪表盘轮廓更具现代感，预计将采用双圆形仪表搭配中央行车电脑的设计形式。中控台中央的多媒体显示屏四周物理按键有所简化，空调出风口则移至中控屏下方。

　　申报信息显示，新车提供1.5L和1.4T两款引擎，其中，1.5L引擎最大输出85kW(116PS)，传动匹配5MT/6AT变速箱；1.4TSI引擎最大输出110kW(150PS)，传动匹配7DSG双离合变速箱。

新车看点：小途昂，应该不少人愿意买单？

　　上汽大众官方不久前正式公布了这款全新SUV的英文名——“Tharu”，该车在3月底正式亮相，和一汽-大众探歌、斯柯达柯珞克同平台打造，定位紧凑SUV。设计上，Tharu结合了途昂的风格，也有人直接叫他小途昂。中文名将沿用“途”字辈命名，大家帮忙挑一个？

　　THARU和斯柯达柯珞克同为MQB平台，与一汽-大众探歌一样都是基于海外版T-ROC打造的国产版车型。上汽大众官方把THARU戏称为“小途昂”。新车前脸造型非常厚重饱满，镂空处理的前格栅与前大灯组同为一体。

　　新车侧面采用双腰线设计，其中一条腰线贯穿前大灯组与尾灯。新车尾部采用多线条勾勒出较强的层次感。此外，该车后包围还采用镀铬饰条装饰，采用双边共两出的扁口排气布局。尺寸方面，1.4T车型的长宽高分别为4453/1841/1632mm，1.2T车型高度变为1620mm，相比柯珞克均仅有毫厘之差。轴距方面，1.2T车型为2688mm，1.4T车型为2680mm。参考兄弟车型一汽-大众探歌的相似情况，预计THARU的1.2T和1.4T车型后悬挂并不一样，1.2T车型采用扭力梁非独立后悬架，而1.4T车型则为多连杆独立后悬架。

　　申报信息显示，根据车型的不同，THARU将拥有三种样式的后保险杠造型，同时高配车型配有前雾灯、LED大灯、高配前格栅、车顶行李架、全景天窗、全景影像、Beats音响（带B柱LOGO）等。

　　作为探歌和柯珞克的兄弟车型，THARU的动力没有悬念，提供116PS的1.2T引擎和150PS的1.4T引擎可选，传动匹配湿式7速DSG双离合变速箱。

爆款指数：★★★★

　　大众算是制造中国特供车最在行的玩家了，在SUV当道的市场环境下，大众再造一台中国特供SUV，根本就不愁没人买单，更何况出的是一台“小途昂”？身为一台紧凑型SUV，长着如此霸气的外观，你敢说这并没有吸引到你？此外，大家对EA211发动机相信都比较熟悉，这款发动机在很多车型上都有使用，搭载这款1.4T发动机的THARU在动力上相信是值得肯定的。

　　有人会认为，中国特供车其实就是外国厂商把淘汰技术丢到中国的产物，那最后介绍的这两款新鲜出炉热乎乎的新能源车型可能就要对你“啪啪啪”打脸了。

新车看点：说到省油，这篇里面数它第一了

　　上一年，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致曾表示，2018年丰田将在华推出雷凌的插电式混合动力车型。于是，丰田在2018年北京车展北京车展上兑现了承诺，全新雷凌插电混动版正式亮相。这台中国特供车外观上延续现款车型的设计风格，采用丰田KEEN-LOOK家族设计语言，搭载全新的插电式混合动力系统。

　　单从外观上看，新车与现款车型相差无几。犀利的前大灯组造型，与中网相连。此外，雷凌前脸大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。在同级别车型中较为少见的是，该车后尾灯由50多颗LED光源组成。

　　内饰方面，新车与雷凌双擎版保持一致的设计风格。安全配置参考雷凌双擎版，全系标配车身稳定控制系统、上坡辅助，前排、前侧以及头部的安全气囊也是全系标配。

　　动力方面，雷凌插电混动版搭载1.8L自然吸气发动机+电动机，同时还配备容量为9-13kwh的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程超过100km。

爆款指数：★★★★★

　　在现有的能源消耗标准下，插电式混合动力（PHEV）车型比油电混动（HEV）车型在数据上的油耗标准更低。现款雷凌双擎综合百公里油耗均为4.2L，在更换全新插电式混合动力后，油耗将大幅下降，预计下探至百公里2L以内，有了这么一台极其省油的中国特供车，还用得着盯着最近蹭蹭上涨的油价瑟瑟发抖？现款雷凌已经是爆款了，这台新出的更省油的雷凌插混版会不会更爆？

新车看点：豪华品牌的中国特供混动车型

　　广汽讴歌CDX SPORT HYBRID在北京车展上公布了售价，新车搭载2.0L发动机和电动机组成的混动系统，共推出3款车型，并与4月29日正式上市，售价为29.98-35.28万元。

广汽讴歌CDX SPORT HYBRID 指导售价
车型	售价（万元）
质享版	29.98
创享版	34.98
创享·魅版	35.28

　　既然是混动版车型，新车较之于燃油版在前保险杠、发动机盖线条还是要进行微整手术，HYBRID的身份标识出现在前翼子板和尾门CDX标识下方增加。此外，新车内凹的腰线引出小倾角的C柱造型，腰线下方还换装了一款造型更加复杂的全新18英寸五辐双色轮圈，搭配规格为235/50 R18的轮胎。

　　车身长度则略有增加，混动版CDX车身长宽高分别为4507/1840/1615mm，轴距为2660mm，车身长度比燃油版加长了11mm。

　　新车在车身颜色方面，CDX混动版将取消黑色，以追加一款专属的蓝紫色车漆供消费者选择。其他外观细节包括顶配车型将采用的车身同色的前后小包围及轮眉。而根据申报信息，新车将配备全景天窗、全景摄像头、自适应巡航（带低速跟车功能）、紧急自动制动、车道偏离辅助、车道保持、交通标志识别、电子手刹等。值得一提的是，CDX混动版顶配运动版车型还将增加红色调的内饰主题配色，以增强车内的运动氛围。

　　动力方面，新车将搭载i-MMD混合动力系统，其由代号LFA11的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机、包含驱动电机和发电机组成的“电动CVT”直驱传动机构、动力控制单元及锂离子电池等组成。这套系统可以根据负载和使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换。参数方面，2.0L发动机最大功率107kW（146PS），混动系统综合最大功率158kW（215PS），官方公布的综合油耗为5.0L/100km。

爆款指数：★★★

　　CDX作为讴歌国产化的第一块敲门砖，一度给在中国市场混得不怎样的讴歌带来了一些起色，而在本田机油门事发以后，和这个事件中的主角——CR-V共用同一款L15B7发动机的讴歌CDX的销量也发生了雪崩式的暴跌。而讴歌CDX混动版的推出，能否力挽狂澜，再次将讴歌从低迷中拉出，就要看它能给我们带来怎样的质量以及驾乘感受了。

　　可能有一部分人对于“中国特供车”的这一特殊身份始终难以释怀，认为逼格不够高，或者是外国厂商拿已经淘汰的陈旧技术忽悠我们，又或者是拿我们当最新技术的白老鼠，但最后，它们大都用实际销量说明了一切，其实大家真的不必太过在意，时至今日，如果哪个合资品牌的车型不针对中国市场做出本土化的调整，那才是稀奇事儿，特供的存在，实际上也表明了外国厂商对中国市场的重视程度。

　　粗鲁地总结一下，这些中国特供车无非是用这几个老套路来吸引我们：要么尺寸往大里整，要么油耗往低里整，要么各种花样配置往高里整。但套路不怕旧，哪款车能钓起我们消费者的胃口，哪款车就能在中国市场叱咤风云。