抢一手先机 试宝马X1新能源里程升级版
在目前的插电混动紧凑型SUV市场中，能够供大家选择的合资品牌车型真的不多，而纯电续航里程超过100km的车型更是少之又少。别急，今天就与大家分享一款不仅可以满足上面的条件，同时油耗、空间、动力几全齐美的车型，并且这款车还拥有四驱，提高了通过性。对了，还有个值得一提的事儿，这款车的品牌绝对没毛病，让你开出去面子十足。 它就是——宝马X1新能源xDrive25Le里程升级版。
宝马X1新能源2019款xDrive25Le里程升级版于2019年3月正式推出，目前只有一个配置，厂家建议零售价为39.38万。与2018年8月推出的宝马X1新能源2019款xDrive25Le豪华版（以下简称豪华版）相比只是在续航里程和轮圈尺寸上有所不同。还有一项值得说的不同之处，新车排放标准符合国六水准，而豪华版的排放标准符合国五水准。
动力方面，新车搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220N•m，后置电机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩165N•m。
早在老款车型上，得益于电机的加持，X1插电混动车型的驾驶高级感得到了很多人的认可，行驶起来安静平顺，整车开起来也很紧实，虽然是一台SUV车型但开起来不会有飘飘忽的感觉，偶尔在山上撒撒欢，也没啥问题。
在AUTO eDRIVE模式下，低速时是以纯电驱动车辆，继续深踩加速踏板发动机会介入工作，如果当电量充足时，该模式的纯电最高时速为90km/h。MAX eDRIVE时车辆为纯电力驱动，该模式下的最高车速可达到120km/h，在该模式下，你想突然猛的加速，只需把加速踏板深踩到“kick down”，该车的发动机也会强制介入来输出动力。而SAVE BATTERY模式时，发动机将除了驱动车辆外，还会给动力电池充电。
此次试驾会为长途试驾，从海南三亚市行驶到海南海口市，在高速巡航时发动机噪音不大，胎噪的表现让人满意。除此之外，高速时的加速感也非常不错，官方0-100km/h加速为7.4秒，这样成绩与燃油版2.0T车型相差不多。
可能读到这有读者会有疑问了，这款新车型与老款车型在驾驶模式选择，驾驶感受、加速能力都相同啊。那究竟新款车型与老款的最主要区别在哪呢？ 它是不是真的升级了呢？继续看下去，便会得知答案。
新车与老款车型最大的不同是纯电续航里程的提升，新车官方纯电续航里程为110km，可以说比老款的60km提升了不少。因为我们此次是长途试驾，所以在驾驶过程中，我分别对它的MAX eDRIVE纯电续航、AUTO eDRIVE混动油耗和而SAVE BATTERY模式的充电能力做了个小测试，但因为是列队行驶加上环境以及道路状况等因素，此次测试只供参考，真正详细严谨的测试报道还要等拿到试驾车后再见分晓吧。
从我们的小测试中可以看出，新车纯电续航里程表现不错，因为特殊原因测试初期没能打开冷风空调，所以说如果全程打开冷风空调的话，纯电续航成绩会有所衰减，但个人感觉对于每天上下班出行70km的用户来说，这辆车足以满足你日常纯电出行的需求。在AUTO eDRIVE油耗小测试和SAVE BATTERY模式的充电小测试时，我们全程开启冷风空调，设定为23℃、AUTO挡。AUTO eDRIVE油耗小测试时选择的ECO PRO模式，SAVE BATTERY模式的充电小测试时选择的SPORT模式，总的来看，此次的测试成绩还是不错的。不过，这些数据仅供大家参考。毕竟此次测试工况存在特殊性，所以更加详细测试结论，等我们拿到测试车再给大家带来详细报道。
☆ 简单静态回顾
在整体造型设计上，新车与豪华版相比没什么变化，如果非要从外观上分出它们不同的话，那告诉你一招，趴轮胎前面，看看轮胎尺寸吧，这两款车的轮胎尺寸不同。
外观内饰方面并没有太多的变化，整体还是大家熟悉的样子，因此我也就不在这赘述了感兴趣的朋友可以观看我们之前的宝马X1新能源车型的稿子。（传送门）
● 全文总结：
宝马的品牌影响力不用我多说，相信大家都能理会到。110km的纯电续航能量在如今的插电混动车型中真的称得上是不错的水平了，而它那不错的驾驶品质，宽敞的空间都让该车有着十足的市场竞争力，最主要是现在合资品牌的紧凑型插电混动SUV的选择空间很少，宝马X1插电混动版很好的抢占了一个先机。当然如果今后该车能在配置上再进行一下升级，那就再好不过了。
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