[爱卡汽车 单车测试 原创]
如今,市面上的合资小型SUV遇到自主品牌的强力阻击。空间大、配置高、设计也诱人,这些都是自主品牌的优势。面对来势汹汹的自主品牌,合资车企们也并不甘示弱,雪佛兰给出的答案是:换回四缸!
在8年前,雪佛兰创酷(参数|询价)凭借着合资小型SUV身份,俘获了一批消费者。不过,当创酷采用三缸发动机后,市场销量便持续下滑。熟悉通用的朋友应该知道,前些日子别克威朗(参数|询价)换回了四缸发动机。威朗的动力配备与创酷非常接近,在改款前都只提供两款小排量三缸机。这次创酷RS紧随威朗Pro,重新回到四缸领域。
我的同事王老师对创酷RS进行了比较详细的静态体验,如果大家想了解更多关于静态的部分可以点击图片进行浏览,本文将详细介绍动态部分。
新款发动机相比老款1.3T发动机在账面参数和扭矩区间上有一定提升,最大功率从121kW(163马力)提升至135kW(184马力),峰值扭矩从240Nm提升至250Nm,而峰值扭矩的输出区间从1500-4000rpm扩展至1500-5000rpm。这样的提升实际效果也较为明显,创酷RS在初段的响应和爆发力非常不错,虽然并不会给人多么突兀的感受,但确实让驾驶者感受更多的自信。
◆ 加速测试
换回四缸发动机,创酷RS在动力表现上有明显提升。加速测试阶段,车辆起步并没有明显的打滑,整个加速过程中动力输出线性。虽然车辆在中后段提速态势有所减弱,但7.98秒的0-100km/h加速成绩足以令人满意。
新的动力系统让创酷RS找到了一点运动味。除了数据上的增涨外,最直观的动力响应有所提升。从实测数据来看,创酷RS达到了与本田XR-V(参数|询价)相近的加速水准,符合预期。
“钢炮”似乎成为了这个尺寸SUV以及两厢车的“标准话术”。这一次,创酷(参数|询价)RS将运动风贯彻到底。仅凭动力表现,还难有说服力,接下来我们看看底盘方面。
◆ 制动测试
刹车踏板脚感偏沉,即便是在急刹情况下,仍需要较大的力踩下踏板。创酷RS最好的一次刹车测试成绩为38m,不过随着测试次数增多,车辆的刹停距离越来越远,可见制动系统抗热衰减效果一般。
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试
综合而言,创酷RS似乎想尽力把运动和舒适性相结合。无论是发动机还是底盘调校,都相对偏向城市化属性。运动?谈不上。但是这款小车在城市中开起来非常轻松,也具备了一定的驾驶乐趣。
创酷(参数|询价)RS在老款车型的基础上进行了一些调整,具体来看,整车风格变得更加轻盈。而在内装方面,除了科技感与时俱进外,RS因素同样不可或缺。
编辑点评:换回四缸,看起来诚意满满。的确,本次创酷的升级有目共睹,但从体验的结果来看,创酷依然谈不上有性价比。在舒适性配置方面与主流车型存在差距。例如,座椅多项电动调节、电尾门等实用配置其实应该毫无保留加进来,这样才能吸引更多的消费者。
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