赛力斯康波：坚持软件定义汽车，助力智能化“加速跑”

作为今年全球第一场A级车展，2023上海国际车展不仅吸引了海内外千余家企业参展，还密集展出了许多前沿技术，尤其是在新能源与智能化等关键领域。

对于正在探索汽车“智能化天花板”的AITO问界品牌来说，本届上海车展无疑是展示技术实力的绝佳舞台。由赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5系列智驾版、大六座SUV车型AITO问界M7携手亮相，成为本届车展技术盛宴中的标志性产品。

记者从2023上海国际车展主办方处了解到，智能化成为多方的共同追求，除了使出浑身携手、各出奇招的车企，还有近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网以及高精地图领军企业同时参展。

正如上海市国际展览（集团）有限公司总裁王蕾所说，现在的全球新能源汽车产业已形成了“以电动化为上半场，智能化为下半场”的共识。因此，智能汽车被认为是未来竞争的决定性因素，而技术创新和跨界合作就是这场竞争的“赛点”。

“双智天花板”是如何炼成的

数据显示，2022年中国汽车智能化渗透率已超过30%。有业内人士预计称，到2030年，这一数字将达到70%。

独立汽车评论员白德认为，智能化成为当前汽车业热词的原因主要有三点：“一是市场需求发生了本质变化，没有智能化功能的新车几乎很难卖出去；二是智能汽车让汽车的产品属性发生了变化，就像智能手机颠覆了功能机时代的技术逻辑；三是产业链发生了变化，智能汽车让软件和服务成为值得憧憬的新增长点。”

作为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和HarmonyOS智能座舱3.0的车型，AITO问界M5系列智驾版正是瞄准了这一趋势。

据介绍，一方面，得益于HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，AITO问界M5系列智驾版在智能驾驶领域可谓“武装到了牙齿”，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，可带来接近于L3级自动驾驶的行车体验。

另一方面，AITO问界M5系列智驾版搭载了HarmonyOS 3智能座舱，将汽车的智能化提升到新高度。例如，通过华为高清空间音频首次“上车”，该车可为用户打造更具有全身心沉浸、360度环绕听感的剧院级车内氛围。

此外，在车辆后排的HUAWEI MagLink^TM魔吸车载接口，即挂即连就可实现多设备联动，无论是前后排用户组队游戏，还是利用车内双屏接入在线会议，都能为AITO问界M5系列智驾版用户带来与以往不同的用车体验。

康波博士坦言，实现智能辅助驾驶与智能座舱都有很高的技术难度，要把两个都做好更是难上加难，但只要二者双管齐下，就会实现“1+1>2”的效果。

他告诉记者，AITO问界M5系列智驾版在智能辅助驾驶、智能座舱这两大领域都实现了重大突破，都努力做到天花板级别。“我们认为，这款新车作为‘双智天花板’，一定会对全行业的智能化技术探索起到示范作用。”

据透露，AITO问界M5系列智驾版在外观、内饰、续航、科技、静谧性以及舒适配置等方面也做了升级。

除了产品里强悍的AITO问界M5系列智驾版，AITO展台的另一款重磅车型问界M7同样人气颇高。同时，该展台还集中展出了DE-i超级电驱智能技术平台、增程三合一智能发电机组等技术成果。

康波博士表示，这些是具备了轻量化、高效、功率的特质，为AITO问界带来高性能和长续航、低能效的产品价值。他总结说，企业要想长期保持市场竞争力，就一定要品牌力、产品力和渠道等多个方面下苦功夫，不断提升实力。

事实上，无论是为用户提供更安全、更舒适驾车体验的智能辅助驾驶功能，还是改变车内娱乐、消费场景的智能座舱系统，都深刻地改变了汽车固有的使用场景和产品逻辑。

正如中国银河证券研究所预测的那样，智能电动汽车正成为继PC、手机之后的新一代智能终端，

“从某种意义上来说，汽车已经从‘机械产品’变为‘消费电子产品’。”白德表示，汽车驾驶场景天然具有封闭、高交互的特点，非常适合许多智能化应用的。他分析称，智能电动汽车有望成为“新一代智能终端”，它既为用户开启了全新的交互入口，也将进一步反哺汽车产业链开启数字化、智能化转型。

勇闯跨界合作深水区

随着人工智能、大数据、5G等各种新技术的加入，汽车产业的边界不断向外拓展。事实证明，传统车企的转型不能只靠单打独斗，势必要通过跨界合作形成生态体系。

作为与ICT企业展开深度合作的代表车企，赛力斯在由传统燃油车赛道转向新能源车的过程中，率先开启了行业内深度跨界融合的先河。由赛力斯汽车与华为联合设计、联合营销服务的AITO品牌，就是这一变革的见证者和受益人。

统计数据显示，成立一年多来，AITO问界车型销量累计近10万辆，成为成长速度最快的新能源汽车品牌之一。同时，这个年轻品牌的用户口碑表现优异，取得了用户净推荐值高达86.4%的好成绩。

在激烈的市场竞争中，AITO问界这样一个问世仅一年有余的新品牌，却在市场销量和用户口碑上取得阶段性成功。这显然离不开双方的精诚合作。

“赛力斯汽车是华为智选车模式最早的参与者，双方携手开创了跨界合作的全新模式。”康波博士表示，赛力斯与华为的合作也日益深化，“我们是华为最稳固、最可靠、最深度的合作伙伴，也是智选车模式的开创者。”

盘古智库高级研究员江瀚认为，华为与赛力斯的模式得到了令人瞩目的成绩，但随着跨界合作进入深水区，其他车企要想复制这样的成功经验并不容易。

一方面，车企需要为新车研发打好地基，包括工厂生产工艺、供应链管理等软硬实力，而这些都是华为等跨界企业所不擅长的；另一方面，车企必须放下包袱，以更加开放的胸襟拥抱产业变革和新的合作伙伴。

据了解，早在2016年，赛力斯汽车就前瞻布局高端电动车研发领域，每年创新研发费用投入超过销售收入的10%，6年累计投入超过100亿元。

截至目前，赛力斯汽车已自主掌控全球领先三电核心技术并自建三电产线，其打造的DE-i超级电驱智能技术平台，近五年来已从1.0迭代至3.0，是赛力斯创新驱动、技术自持的集中体现。

在智能化领域，赛力斯汽车全面构建起软硬件一体化研发能力，包括全栈自研+系统整合两大能力，以及智能车控、智能电控、智能座舱、智能网联、智能驾驶等5大整车功能域。

“对于一个豪华新能源车品牌来说，生产工艺、产品质量的重要性不言而喻。”康波博士以赛力斯的智慧工厂举例说，通过结合人工智能、大数据、AI、互联网、云计算等先进技术，生产线实现关键供需100%的自动化、24小时全时在线监控。

与此同时，作为“链长”的赛力斯汽车牢牢掌控核心供应链，与宁德时代等供应商之间的合作日益紧密。

他介绍说，赛力斯有五大精品战略——精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链和精品服务，而AITO问界就是该战略结出的硕果。

按照2022年《年度乘用车新车质量报告》的评比，在新车百车故障数（PPH）方面，AITO问界系列车型以优异成绩PPH值69位列新能源品牌榜第一、中国品牌榜第二，质量表现优于市场平均值。

有分析人士认为，AITO问界的案例证明，在软件定义汽车时代的进程中，车企加强与擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才有利于打造出满足用户需求的、接近“新一代智能终端”的智能汽车。

记者了解到，今年2月底，赛力斯与华为签署了深化联合业务协议。基于双方在智选车业务的长期深入合作，赛力斯明确了“2026年实现新能源汽车产销100万辆”的目标。

康波博士表示，接下来，双方将进一步深化在新能源汽车领域的业务合作，聚焦打造精品，为用户提供更加高效便捷的智能汽车产品和智慧出行体验。令人期待的是，今年下半年，由赛力斯汽车与华为深度赋能的旗舰SUV——AITO问界M9，将冲击长期由外国豪华车品牌把持的D级豪华车市场。