C+B启示录，试驾长安福特福睿斯

       在看到这款车之前，我就对长安福特福睿斯积累了过分浓厚的兴趣。这款车市场定位相当精准，而在品牌内部的定位却相当微妙，以至于业内人士谈起这款车的时候，提得最多的车型不是福睿斯本身，而是福克斯。由此个人猜测，推出福睿斯其实可以被视为是长安福特未来准备开发自主品牌的试水之举。而在试驾福睿斯之后，无疑加深了我的这种怀疑。

       对于大气，不同人有不同的理解方式，但福特首先想到的是要有一张有面子又得体的前脸。于是，和许多人能够猜到的一样，那张极具福特动感霸气风格的前脸便出现在福睿斯上面。 

 

　　大灯造型锐利有神，时尚动感的设计丝毫不显单调，外圈纤长的条形LED灯组足够前卫，视觉效果也非常好看，大灯外围包裹的镀铬线条让大灯的动感凌厉更加立体，和整体轮廓还是挺搭配的。

　　中网格栅辨识度非常高，采用熟悉不过的福特家族式垂直倒梯形设计，镀铬装饰让前格栅的动感更加立体抢眼，而且精致的线条造型也让人感觉更具有档次。下方雾灯的装饰同样心思十足，动感犀利的刻画显得尤其协调。

　　尽管福睿斯的定位高于嘉年华而低于福克斯，但是尺寸却高于福克斯。从目前数据来看，福睿斯无论是长度还是轴距都优于福克斯。

 
　　尾部继续充满着大气的感觉，整体的轮廓十分饱满，镀铬饰条横贯车辆的尾部，而且还和尾灯有所呼应，成为整个尾部聚焦的重点，宽大的车身更加突出。

　　内饰的造型给人感觉比较舒服，简洁明快的温馨风格对于家庭来说比运动感重要多了。没有棱角突出的立体造型，线条足够干净，轮廓造型也非常清晰，福特终于能够收心起来，稳重一次。

 

　　方向盘尺寸比较紧凑，充满动感的味道，而且造型也还算运动，线条分明设计立体，还是挺讨好的，手感同样不错，皮质比较光滑。 

 

 

 

 　

 

       中控的层次感非常丰富，使不同的功能区域更加清晰和突出，使用的时候更加容易方便区分，操作非常好上手。而且福睿斯在设计上它的造型也没有那么单调刻板，给人的感觉会更有新鲜感。

       福睿斯同样不会为了腾出更大的空间，而采用较薄的座椅。 宽厚而且质地柔软的座椅坐上去非常舒适，即使是个子高大的人也不会感觉包裹性不佳。

 

       我作为一个车主来说，确实只放倒一边座椅靠背的机会却是很少，我相信长安福特也是经过充分的调查才把后排座椅靠背设计成一体式。把节省下来的成本返利给消费者。

       后备厢内部的空间较为平整，没有多余的突起，容积使用率应当不错。后排座椅仅支持整体放倒，与目前的主流设计有些区别。

       打开福睿斯的发动机舱，我的第一感受就是空旷，甚至不费吹灰之力就能看到发动机保持架以及副车架——尽管长安福特官方宣称这款车源于福特C平台，但是在福睿斯身上我却看到了很多B平台的元素，说得直白一点，福睿斯其实就是在一个C平台的基础上换了一个B平台的引擎安装方式和变速箱布置，此外再换了一个B平台的非独立后悬架——如此才能解释为何引擎舱会如此空旷。

       这套平台是长安福特针对中国市场的特殊需求打造的一个全新“混血”平台。

       回过头去想，其实长安福特官方并没有说错，人家说的是“源于C平台”——这种说法很聪明，这种做法更是聪明，中国消费者喜欢C平台的大空间，同时还钟情B平台的燃油经济性优势和价格诱惑。给消费者最喜欢的东西，充分尊重消费需求，这就是长安福特带给我们的“C+B启示录”。

       福睿斯四款车型均使用1.5升Ti-VCT自然吸气发动机，其最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩142N.m/4250rpm。变速箱提供一款5速手动，和一款6速自动变速箱，满足不同人群的驾驶喜好。

       本次试驾的是顶配的自动时尚型，油门表现十分线性，这在堵车时有着良好的驾驶感受。变速箱并不急于升挡以控制转速，让1.5L发动机的扭力得到良好的释放。如果说动力充沛显然是在打广告，不过福睿斯的动力对于大部分城市驾驶者来说足够用了。重庆多数路段限速40，而这一速度区间恰好是福睿斯的动力最为强劲的一段。发动机平稳驾驶时的噪音控制非常出色，车内几乎仅仅察觉到轻微的轮胎噪音。动力没有特别明显地爆发点，加速的平顺性是相当的优良，而S挡则将转速区间进一步放宽。

 

       在这段试驾道路里面起伏较大基本没有平路，顶配车型带有的HLA坡道起步功能，在这里可以提供更多的便利。在松开刹车后，车辆能够自动保持刹车一段时间，给予驾驶者更从容的起步。福特还为其加入了智能再生充电系统SRC，这一系统可监控电池状态，不需要时在加速过程中停止为电池充电，减速时再将多余的动能转化为电能，提升发动机动力表现，并节省大约3%的燃油。

       至于缺点，恐怕就在于反向盘的反馈清晰度并不是很好，由此降低了福睿斯的运动感受。此外就是油门反馈稍有延迟。以上两点相信是B平台的动力系统为了应对C平台的车身以及轴距不得不做出的妥协。从根本上看，这些细小的瑕疵并不能够对福睿斯整体的表现造成直接影响。

       从整体方向上来看，福睿斯的确是一款极为适合中国家用车市场的好车。综合长安福特以往的定价策略、经销商净价机制、竞品定价以及福睿斯的定位，个人预计福睿斯的起价很有可能会在9.5万～10万元之间——至于是否猜错，不妨在即将开幕的2014广州车展上见分晓。