专注做驾控 体验马自达阿特兹/昂克赛拉

       [一猫汽车 原创试驾]  有消息称，采用创驰蓝天技术的马自达阿特兹和昂克赛拉也将会参加2015年CTCC中国房车锦标赛。对此，有些朋友会有一些疑问：马自达阿特兹和昂克赛拉在操控上行么。

       马自达阿特兹和昂克赛拉上市的时间分别为2014年5月6日和21日。国内各大媒体均对这两款车型进行了详细的解读和试驾。然而，它们却很少真正上过赛场。

       对于这两款新来的车，它们的样子我们暂且不说。说到驾控，官方一直称其采用创驰蓝天技术，其对发动机、变速箱、车身结构、底盘结构等做了大量优化。我们很高兴企业对新产品做出优化，但我们更很期待这些优化能够给我们明显感受。

       昂克赛拉由于车身尺寸较小，因此前排坐姿相对低矮，也很有运动车型的感觉。 不过其后排的体验则一般，腿部承托不太到位，座椅靠背的角度设计也较直。

       在马自达阿特兹驾驶座坐好后，我们对优化后的脚踏板位置没有特别的感受，不过我们却发现座椅舒适度还是可以。另外，我们还特意对阿特兹后排座椅进行感受，车辆的后排座椅柔软程度适中，坐姿给人感觉较为舒适，而且腿部空间足够（笔者身高170 cm），腿部承托也相当到位。整体乘坐质感偏向于舒适，并没有任何感到绷紧的感觉。

       驾驶马自达阿特兹起步时发现，车辆并不笨重，算得上是轻快。翻阅数据后发现车重仅为1447kg，搭载的是却是一台最大功率135kW，最大扭矩235Nm的2.5L发动机。车身重量在同级车称得上较轻，因此起步轻盈也确实是意料之中。或许轻盈的车身感受与其采用的是电动助力的方向盘也有很大关系。

       在半径10米左右的“同心圆”道路中，阿特兹那尺寸不算大的方向盘给人还是有一种相当不错的感受。然而，方向盘给人的感受也是偏向于舒适，驾驶感不会特别丰富。因此此车并不会给你带来一种紧绷感，反而感觉很随和。

       值得注意的是，在这样的“同心圆”中转向，我们并不需要经常修正方向盘。在接下来在简短的绕桩测试中，其转向反应也比较精准。至于方向盘有轻盈的感受，我们认为路感会由此被削减。

       悬架方面，在绕桩项目上阿特兹的弹簧支撑力度不错，车内人员没有出现严重的"甩皮球"现象。在通过减速带时，也没有出现硬邦邦的弹跳感觉。总体而言，悬架反馈不会给人突兀，也没有特别舒适。

       阿特兹和昂克赛拉分别采用了225/45 R19和215/45 R18规格优科豪马轮胎，在“同心圆”项目和绕桩项目上，阿特兹的响胎速度处于60km/h以上，而昂克赛拉则相对低点，但昂克塞拉的转向等操控相对更好，这是由于车身尺寸较小的原因。

       整体而言，阿特兹确实给人更加舒适的体验，而昂克赛拉则相对运动。不过在道路模拟体验上，让人较为深刻的是此车的i-stop功能，在遇到红绿灯的情况下，踩踏刹车踏板后，车辆发动机自动熄火，松开刹车后自动启动发动机，整个过程较为平顺。让人更为值得注意的是，如果在i-stop作用的情况下，司机转动方向盘，车辆也自动启动发动机。这个细微动作的监控确实相当到位，相比其他市面上的发动机启停系统而言，操作会更简便，但更为敏感。

       在0-60公里加速情况下经过减速带，昂克赛拉给人的感受并确实比较生硬。悬架的顿挫噪音似乎得不到任何修饰就直接传到车厢内部，这可让人感到突兀。不像运动车型刹车的灵敏突兀，而是随司机意向做出不同的反应。这一点让人感觉真的很不错。

       写到最后，此次试驾的时间十分紧凑，然而这两款给人的试驾感受确实相当深刻。特别是车辆的起步动力和转向反馈，让人不会感觉到疲惫，并且给人较高的把控信心。如果你买车以驾驶操控为重点，内饰做工次之，那么不妨关注此车的最新动态。

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●马自达负责人对记者的回答

       在试驾现场，马自达中国相关负责人解释到，马自达的企业精神与广岛密不可分。日本是一个岛国，而广岛只是岛上的一个小地方。相关负责人说到，马自达企业规模并不大，但是其拥有卓越的技术实力以及永不放弃挑战的精神和勇气。因此马自达能够完成其他厂商无法实现的壮举。

有何创举？

       很多年前，不少人对马自达汽车有很高的评价，如销量可观的MX-5跑车和轰动汽车界的转子发动机以及让人印象深刻的弯道王马自达6。这些都是汽车业界的曾经的辉煌。我们很难想象，这个企业能为汽车驾控的研发做得如此深入。也许，创驰蓝天技术的推出可以解释到马自达在国内很长一段时间较为沉寂原因。在阿特兹曝光前，有不少朋友发现，老款的马自达6则是连续6年没有缺席过广州车展唯一车型。

       针对中国市场，马自达汽车株式会社中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人先生为我们作出了问题的回答：

记者：关于马自达阿特兹和昂克赛拉，其进入中国有否对其进行本土化的改良？具体是哪一方面？

及川尚人：阿特兹和昂克赛拉都有针对中国的道路进行测试和车辆的改良，改良的地方主要是在底盘，例如弹簧避震和轮胎。由于日本的道路并不像中国，我们会把例如阿特兹改得更为舒适，以适应消费者的需求。另外，我们的备胎还采用了全尺寸。

记者：短期内会推出新能源汽车吗？

及川尚人：我们暂时不会推出新能源汽车，但不排除将来会推出插电式混合动力车型。至于暂时为什么不会推出新能源车，马自达是一家拥有坚持不懈挑战精神的汽车企业，我们要把内燃机技术做到极致。新能源车的目的就是减少排放，提高效率，如果把内燃机做到这样，不是更好吗？

记者：小型SUV是国内较为热门的市场，马自达会在什么时候会在中国推出小型SUV？

及川尚人：您是在说CX-3吧？我们内部有时间表，然而由于问题较为敏感，这里就不方便回答了。