没钱不认命？谁是16万内最运动买菜车

　　在16万的区间内追求运动二字可能是不现实了点，可谁叫咱既没钱又不认命呢，总想以有限的预算做一个风一样的男子，好在现在市场细分程度已经很高；老产品价格不断下探颇具性价比，而新产品携新技术新造型来势凶猛，市场上主流的运动型买菜车有这么三款：长安福特福克斯、东风本田思域、长安马自达3，现在马3换代为昂克赛拉，而上海大众也新推出了“奢侈宽体轿跑“——凌渡（新到我都不知道这两个字对了没），选择多了也难免让人举棋不定，但有了更多选择总是好的，既然我们谈的是最运动气质买菜车，那就让我们就只谈与运动不论其他，看看在16万的裸车预算内究竟谁最运动。

　　以下是对比车型在16万预算能够选取的最高配置及最大排量，其中思域和福克斯都有着不小的优惠，昂克赛拉由于出货量小价格一直处在比较稳定的状态，而上海大众凌渡存在新车加价提车的现象。

外形

　　说到外形，昂克赛拉绝对是以上4款车中最具运动特征同时也是最具美感的；C柱与后备箱融为一体，颇具掀背车风范，2.0运动及旗舰的215 45 R18大轮毂视觉效果也非常惊人，如果运动车不没个长头短尾大轮毂造型还运动个啥。

　　思域和福克斯的外形虽然颇为耐看，但3年前更新的产品造型也只能是算耐看，毕竟拳怕少壮，任何运动场要拼年纪的！同时个人认为凌渡的造型在四款车中是最不运动的，把A级车的高度做到1425，比同门速腾足足矮了5厘米，想想也是醉了。

驾驶感受

　　在动力对比中，除了思域在排量上有点吃亏外，其他三款车型在发动机参数上各有千秋，但百公里加速应在都在10秒以内，笔者已经拿肉身试过，四款车实际驾驶起来没有明显的差距，而且在这个动力级别中也不会有持续并强烈的推背感，但这几款车的发动机都很优秀， 差别其实是在于行驶过程中的整体质感。

　　思域的调校风格细腻舒适，方向盘轻盈，底盘过滤小颠簸的能力很强，行驶质感中规中矩，虽然动力是四部车里最弱的但变速箱相得益彰，始终可以给人一种轻快并且游刃有余的感觉， 缺点是高速行驶的稳定性在四部车中表现最差，这是日系车企的通病，在一定范围内给你惊喜，但只要超出这个范围指标就飕飕往下，显得过于精明。

　　福克斯和思域正好相反，方向敏感，指向精准，底盘扎实程度数一数二，别看是自然吸气发动机，那股源源不断的持续感还是很明显的，但这么好的动力却被变速器拖累了，简单来说福克斯的这款6速双离合并不是特别成熟，除了漏油隐患外，最受不了的就是那套换挡逻辑，经常一脚油门下去，变速箱思考了一下人生，哦，原来要降档，慢悠悠的降了档——能把你急死，至于方向过于敏感，高速路行驶中不断轻微的修正方向的频率是几部车中最多的，但跑在蜿蜒曲折的山路上这种特点又会让你感受到所谓“攻”弯的乐趣！

　　昂克赛拉的行驶质感是所有四款车中最强的，马自达的底盘调校非常不“日系”，更接近欧洲性能车的特点，高级感十足，我认为昂克赛拉是这四款车中最运动的，原因有二：

　　一、昂克赛拉的变速箱锁止率非常高，有着类似手动变速箱的直接驱动感，而且不比双离合变速箱的换档响应速度慢，因为驾驶的响应度非常快，可以瞬时响应车主驾驶意图，所以昂克赛拉根本就没有设置S模式，而且得益于创驰蓝天技术，实测油耗仅为7.9L/100KM，也是四车最低。

　　二、在实际驾驶中我还发现了一个特点，昂克赛拉在收油和踩刹车时是会保持转速的，如果你开过性能车你应该会明白，一般松油门发动机会直接转速下降或者升档转速下降。但是在某些情况下你收油门或踩刹车，发动机的转速保持住不下降，并且会保持好几秒钟才好降下来。当出现这种情况，您刚刚的驾驶风格是不是稍微有点激烈呢？答案当然是YES！因为，如果你刚刚一直在激烈驾驶（电脑会通过油门深度，刹车力度等等参数判断），这个变速箱就会处于运动性能状态，如果这时候你松掉油门滑行，发动机高转速会维持7、8秒的样子，这样的话，你再次加速会非常的畅快！而昂克赛拉在多数情况下也是这样的逻辑，纯粹的运动基因。

　　凌渡其实开起来和速腾感觉非常相似，上海大众并没有为它的发动机做特别的调校，变速箱也一般无二，入门级205/60 R16的轮毂显然也很欠诚意，甚至连天窗、多功能方向盘这些舒适性配置也未配备，除了比福克斯宽3毫米以外，哪里也看不出是“奢侈轿跑”。

　　在16万预算运动车中，从运动性来说，新马自达3昂克赛拉是这个价位的A级中我唯一的推荐车型，当然从性价比考虑思域和福克斯也能带来很好的驾驶乐趣，虽然同价位同级别竞品都处于顶级的配置，但凌渡丐中丐版本依然可以加价销售，可见大众的号召力依然惊人。但品牌积累不易，且加且珍惜。