高山仰止 全新福克斯RS VS 思域Type R

　　在写下这篇文章之前，猫哥还一直在犹豫是不是要把福克斯RS这部小钢炮和思域Type-R这样的街头神器相提并论，直到我终于给这篇稿子想到了一个恰当的标题。在旁观者的眼中，性能车无非是kW+N.m的组合，如果道行高深一些，也可以是1/4英里的加速秒数，或是悬挂或者刹车的调校参数。

　　但如果说一部车在纽北以7分50秒63的成绩跑完赛道，或是说在布满碎石，泥浆或是冰雪的拉力赛场如履平地，大概只有那些真正的“高手”才能说的明白。

　　所以，对于依旧奋战在纽北这条世界上最难以征服的赛道上的其他赛车，或是依旧驰骋在世界拉力锦标赛WRC上的或敌或友，他们都应该认同可以概括思域Type-R和福克斯RS的这个标题。

      “高山仰止，景行行止”

　　那么问题来了：纽北，WRC是什么？

　　想要回顾这一代思域Type-R的表现可以看看那段7分50秒63的视频，在视频中我们可以清楚的看到，除了驾驶者娴熟的记忆以外，Type-R以前驱车的身子在应对各种危险的弯道时，除了嘶嘶的轮胎打滑声音，几乎看不出有一丝的慌乱，而在最后的直线加速路段，Type-R量产车型居然轻易的在经历过前六分钟的“虐待后”, 依旧跑出了270km/h的最高时速，要知道，对一台前驱车来说，加速并不是他的强项。

　　虽然纽博格林赛道官方还未更新成绩，但就现有的成绩来看，思域Type-R已经超越了许多经典的超跑车型。而纵览赛道榜单，他就是最新的纽北前驱车之王。而这一成绩，要比通过拆掉空调，座椅，换上轻量化非量产版本零件的“作弊者”雷诺梅甘娜RS快了足足4秒。

　　而WRC，这个简单响亮的称呼，让不少汽车厂商乐得推出一款以WRC命名的车型，就比如著名的斯巴鲁WRC STI，其实他就是斯巴鲁参加WRC世界拉力锦标赛的车型，而福克斯RS，也同样拥有经过强化的福克斯RS WRC车型，并且Focus福克斯 WRC车队曾经在2006,2007年重夺车队总冠军的奖杯，从车队名字我们就可以看出，这里面的功臣，就是这部基于当时的福克斯RS打造的拉力赛车型。

　　汽车美学就现如今而言很大程度上归功于线条的运用，而思域Type-R和福克斯RS却着实走了两条道路，却又在最终的表现形式上彻底归一。

       这一代的思域Type-R是基于欧版第九代思域打造而成，而Type-R的运动风格则是传承于上一代欧版Type-R车型-FN2 Type-R，但是原本圆润的车体曲线在夸张的宽体包围的衬托下显得卓尔不群，力量感十足。而福克斯RS则是还可以看到这一代福克斯的影子，只是更大尺寸的“马丁脸”让原本想吐槽这个属性的人乖乖的闭上了嘴，没有了横条格栅的遮挡，隐藏在六边形巨大中网内的大尺寸水箱和中冷器在灯光下若隐若现，再加上小巧的身段，颇有一种隐形杀手的感觉。

　　但无论以哪种形式，竞技风格都是两部各自品牌下的顶级性能车所追求的目标，他们也确实做到了，只不过Type-R更适合个性强而不张扬的“玩家”而福克斯RS则会是希望成为路人焦点的热血青年的吸睛利器。

　　这两部运动车型都拥有着不短的历史，福克斯RS名字来源于Rally Sport，千万别以为是猫哥拼错了，Rally并不是拼错了的Really，而是集结，整合的意思，而老美最喜欢用强有力的名字作为汽车标示，所以这个名字的含义猫哥猜测，就意味着整部车都是按照Sport的标准来打造，为Sport而生的意思。Type-R标徽则要好理解很多，Type-Racing，竞技类型，红色则是本田—R系列的专属颜色，除了红色本田车标以外，红色卡钳，红色发动机顶壳，都是Type-R车系一脉的经典。

　　战斗风格的内饰一直是性能车追求的一个方向，但是说实话，在现有的性能车领域，因为家族式的设计或者平台化的生产模式，几乎所有德系性能车的内饰都大相径庭，用碳纤维，氛围灯，把轿车上的内饰装点一番，就可以称之为运动风格。相比之下，投入更多的Type-R车型则独树一帜，运用本田高性能车型的经典颜色"红"和代表运动特性的黑色进行搭配，除了强大的视觉冲击之外，也让整个内饰显得十分简洁干脆，不拖泥带水。

　　相对于改动并不大的福克斯RS中控台，思域Type-R的中控风格显然更加多变和炫酷。

　　福克斯RS在内饰上确实偷懒，沿用民用版本的内饰不说，在最高级别的性能车上居然没有配备赛车座椅，这肯定会让粉丝十分失望，不过对于另一部分强调舒适的驾驶者来说，或许硬邦邦的桶式座椅并不适合他们。

　　福克斯RS拥有433N.m的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需4.5秒，不过这并不让人十分惊讶，毕竟433N.m的扭矩对于一台轻量化处理过的两厢车来说确实算得上是大马拉小车了。值得注意的是，这一代的福克斯RS允许弹射起步，这也是福特在欧洲首次获得弹射起步选项的许可，同时RS还拥有驾驶模式选择，虽然是手动挡，但是驾驶模式选择依然可以对扭矩分配系统和发动机做出调整，进一步增加了驾驶乐趣，虽然是前置四驱的布局，但是福克斯RS搭载的动态扭矩分配系统将70%的动力分配给后轴，所以设计师更倾向于把RS打造为一台后驱车型，所以从驾驶性角度考虑，福克斯RS的驾驶更为入门和轻松。

　　相比于已经红过了的Ecoboost2.3L来说，思域Type-R上搭载的这颗VTEC-Turbo发动机明显要更加引人关注，突破了前几代Type-R FD2版本一直较弱的165kW(225ps)马力输出，228kW的最大功率和400N.m的峰值扭矩也让他拥有了0-100km/h加速仅需5.7秒以及可以突破270km/h时速的能力。

　　不过对于Type-R粉丝来说，动力并不是绝对的关键，从最初的EK系列开始，这部前置前驱布局的性能车就是以操控著称。而这一代思域Type-R也把这一属性推至极限，首次使用自适应阻尼系统的Type-R可以通过仪表盘左侧的+R按键将阻尼强度提高30%，并提高油门与发动机的灵敏度。阻尼性的提升意味着更硬的避震以及更短促有力的形变回弹。这30%对于任何一部可以踏上赛道的车子来说都是巨大的改变。而有力的悬挂系统可以在转向不足时给予车体更好的拉力，让车手有底气做出换挡收油的动作来弥补推头的情况、

Q&A 关于你或许会有疑问的思域Type-R和福克斯RS

为什么都选择6MT？

　　手动挡是一个驾驶乐趣和机械先进性的冲突关键，直到今天，双离合的诞生宣告了手动挡换挡速度领先时代的终结，哪怕是最专业的赛车手也比不上当下电子元件的一次信号波动，但自动变速箱也同样有着体积重量远超于手动变速箱的弊端。而对于Type-R来说，任何多余的重量都无法忍受的。同时，自动变速箱尤其是双离合变速箱是否能经受住拉力赛这种严苛环境下的激烈驾驶，还不得而知，所以福克斯RS也同样采用6速手动变速箱来提高可靠性。而0.x秒的换挡速度完全要比修理繁复的双离合变速箱来的划算。

两者谁快？

　　性质不同，性能不同，虽然都是量产车型。同样是搭载了2.0T发动机，但是Type-R作为赛道血统更加纯正的高性能赛车来说要比福特RS更加适合Lap racing(俗称：跑圈），但是同样，装备了四驱系统和独立悬挂的福克斯RS会在复杂路段更加游刃有余。而如果只是买来在现实生活中炸街，那么驾驶简单，入门门槛较低，直线更快的福克斯RS则可能是更好的选择。

要是你你买谁？

　　有的看客会毫不留情的斥责猫哥这种写法，俗称打太极，他们抛出的“你买谁”问题可以说的上是一针见血，对此，我也进行了深刻的思考。

       第一，不论是思域Type-R或者是福克斯RS都在2015年并未有引入中国的计划，之前盛传的首代Type-R车型引入中国也已经被本田官方辟谣，反而是福克斯RS已经确认将在上海车展时在中国展出，这也是福特方面抛向中国消费者的一个巨大的诱惑，相比于看得见摸不到的Type-R，来一台相差不远的RS才是王道。

       第二，售价方面Type-R一直比较强势，新一代Type-R车型欧洲定价29995英镑，折合人民币28.7万元，而福克斯RS则有外媒报道将以28.2万元起售，而FD2 Type-R的海外（马来西亚）售价则超过40万人民币，所以按照目前的定价规律，思域Type-R的售价可能会略高于福克斯RS。

       第三，由于这一代版本的思域为Euro（欧版），所以和国内版本思域并不共享领先，如果2016年最新一代思域无法引入中国，那么零配件问题将会成为阻碍Type-R大卖的关键。