这都是真的？那些忽忽悠悠的汽车广告

　　现在是一个信息大爆炸的时代，每天通过许多渠道都能看到各种资讯排山蹈海涌出，而汽车广告更是如此，只要能让你买车，没有什么不敢说的，但是，说的都一定是对的吗？猫弟虽然接触汽车圈时间并不长，但是发现很多车型，其宣传标语都是大同小异的，那么，这就有点问题了。如果大家都一样，那还分那么多品牌做什么？

1.超长~~~~~~~~轴距~~~你是要装林肯还是怎么的？

　　这已经是现在汽车广告中比较朴实的一种了，这种说法一开始多出现于紧凑级车型上，但现在已成泛滥之势。SUV,MPV，中级车都采用这种说法表现其空间大，真要逼得迈凯轮这一类也来搞“加长版”这一套？

 　　当然，“加长论”这套玩法也要拜国内独特的用车观所赐，越大越好。但是，这就只要看轴距吗？现在的轿车标准乘员一般都为5人，呵呵······绝大多数轿车后排中间的位置，那地方是最安全的，因为你不会睡着，总是会监督驾驶员的一举一动。如果你要为了安全再去系个安全带的话······

　　整个网络，包括猫弟自己，都做过“同级别实用空间横评”这样的车型推荐。要说起紧凑级的轴距超过2700mm一抓一大把。要实际说起来，它们每一个都可以说自己是“超长轴距”。但是在各种各样的空间测试中。其区别大的不要不要的。举个例子，东本的思铂睿和广本的雅阁。就是一个平台的产物，但后排空间完全差的很远。这些和车型的定位。外观的设计都有关系。不是一个只认轴距就能解决的命题。

 　　从轴距论大小这个说法本身就值得商榷。万千数据顶不上一个屁股。这句话放在形容汽车空间上再好不过了。一台车的空间，只有坐过才知道。要那么长的轴距是要用来放冰箱吗？

2.我们的后悬挂采用多连杆设计，道路再烂也不怕！

 　　其实吧，没有大众，还不会有那么多人了解这个“汽车术语”。今天猫弟不是来辩“会不会断”这个问题的。一台车的悬挂是否优秀，直接决定了该车的乘坐感受。而“多连杆独立悬挂”就是现在很多车企对自己推广自家新车一个很大的卖点。然后呢？一台车有了这个就能草鸡变凤凰？

 　　对于多连杆的原理与好处科普，随便百度一下大把消息，猫弟也不用多叙述了。这个悬架不仅能够起到良好的车身支撑作用，在驾驶过程中，还能够调整轮胎姿态，辅助汽车转弯。在很多本土品牌上很常见，但汽车作为一个整体，单独拿出一点来说是不是不太好？

　　悬挂系统的调校和轮胎的匹配对悬挂系统的实际性能也有较大的影响，所以如何选择最合适的悬挂，分析它的结构只是一个方面，最终选车还是要看实际的感受。要不然拖曳臂和麦弗逊又有什么存在的价值？，其实悬挂在很多车型上与其他部件一样，同样是“够用就好”，毕竟复杂、昂贵而沉重的多连杆悬挂并不是我们每个人都需要的。就如同某个采用多连杆独立悬架的车企所说：“懂你说的，懂你没说的。”

3.同级配置最高，独特专属，领先技术！

　　配置，也是买车的一个重要考虑因素。没有没用的配置，只有没装的配置。配置总是越多越好。但是各家车企真的是吧“同级最高”这个词用烂了。稍微谦虚一点吧，一定需要用这么极致的词语来形容吗？

　　对一台车配置的形容，现在已经成为了各种新潮名词的创新发明会。猫弟谁便说几个吧：ASCC自适应巡航。OnStar智能行车伙伴，CCS定速巡航系统·····猫弟就是想知道。这英文缩写你们咋起的？把一件简单的事情复杂化就是广告的效果吗？

 　　很多的“同级最高”就是体现在其形容词用的够高上面了，其到底有没有可信度，就是要看厂家有没有把话说实。“同级领先全LED大灯”这么形容还有些可信度。但是“同级领先大灯配置”这么形容就是有问题了。多半就是自己冠上的头衔。

　　其实反映一台车水平的最好因素还是发动机，动力总成的好坏说明了这家厂商的技术水平。至于车内科技配置，很多都是可以通过第三方采购的。并不需要自主研发，就看厂家怎么包装它了。而消费者看一台车最先看到的也是内饰配置，不“高大上”怎么行？发动机盖不一定要天天打开，而驾驶室可是每天要进的。配置上诸多的“同级最高”也就很好理解了。

4.C-NCAP碰撞测试：我们拿到了五星！

　　猫弟真不是要说这项安全评测不好。作为我国唯一的车辆安全评测机构，虽然评测指标还与国外标准有一定差距。但也有一定的指导作用，但是，这项评测标准实在是给一部分品牌玩坏了······

 　　如果＂C-NCAP"所评选的车型都是些日系车，德系车什么的，这些车在国内都有着庞大的用户群和不错的销量。那每天上网看”软硬党“撕逼也挺有意思的。但是C-NCAP近年的评选车辆多为本土品牌车型，且多为”五星标准“，使得其有了”五星工厂“的代称。换句话来说，国人一直有”一分钱一分货的“理念。对于主打性价比的国产车来说，如此之高的评价就容易带来一些非议。

　　安全测评是督促车企技术进步的好办法，但其一定要客观公正。目前C-NCAP的车辆来源多为厂家送检。对于消费者来说。心里就有点打鼓了。送过去的和我买的是一样吗？而且，猫弟还发现一个小情况。很多合资品牌只送检了很少一部分车型。大部分车型都还是以国外安全标准打造。而本土品牌则积极的多。且拿到”五星“后，一般都会吹捧一番。总有一种”软广告“的嫌疑。

　　C-NCAP的发展还需要一步步的摸索，但至少现有的水平还是不能满足市场需要的。厂家和测评组织应该是平等的，而不是目前”商家和客户“的关系。