7座SUV先驱 试驾雪佛兰2014款科帕奇

       福特锐界和丰田汉兰达搅热了7座SUV的概念，但不要忘记了，雪佛兰科帕奇、道奇酷威才是中国更早的7座SUV先驱者。但先驱往往成为先烈，并不是车不好，而是太过超前。正如猫哥拿到的这台科帕奇，说实话，在驾驶这台车之前，猫哥对科帕奇并没有太多期待。一直以来美系车都有“油老虎”、“做工粗糙”之称，但几天驾驶下来，这台科帕奇却不断地给人惊喜：动力够用，乘坐舒适，油耗略有些高，空间组合方式非常惊艳——毫不夸张地说，当你想要露营的时候，开一台科帕奇就够了，完全不用带帐篷和睡袋。这不，拍摄过程中，猫哥的两位同事忍不住躺在了一起……

       从正面看，上海通用雪佛兰科帕奇2014款四驱旗舰版（以下简称“科帕奇”）有着浓浓的美系车烙印，美系车与德系车、日系车完全不同的是，通常人们第一眼看到美系车时，美系车通常无法令人留下深刻印象；而后两者则刚好相反。但美系车“耐看度”很高，属于长盛不衰型。十年前的美系车用现今的审美标准来评判仍然不过时，三色相拼的设计简单而和谐，造型上亦是如此，谈不上惊艳也绝不会令人生厌。

       从侧面看，科帕奇的外形设计师依然沿用了中庸的设计理念，没有日系车那种浮夸的线条及色彩，但就实际视觉效果而言，猫哥认为还是挺不错的。与门把手平齐的腰线自前车灯延伸至尾灯，非常简洁，同时科帕奇长4673mm宽1849mm高1753mm的外形尺寸更显大气。

       车头方面，科帕奇采用了上下分离式的家族式蜂窝状进气格栅，在满足功能性需求的同时，也提升了车辆的颜值。猫哥认为科帕奇的前脸是全车最出彩的部分，乍一看还挺唬人，显得运动感十足。这样的设计比较符合雪佛兰品牌年轻、时尚的定位。

       科帕奇的前大灯采用了双光源单透镜设计，同时还提供高度可调功能。光源部分厂家则选用了卤素灯，夜间科帕奇在低能见度的情况下，大灯照度不错，但亮度一般。如果厂家能配以氙气灯光源，相信实际效果会更好，同时还能提升产品的档次感。

       如今许多科帕奇同级竞品车型的的前雾灯都集成了随动转向辅助照明功能，但科帕奇的设计师似乎并不在意。不过猫哥认为，每增加一项配置就意味着售价提升，维修成本亦是如此，功能单一反而可靠性更好。

       从正侧面看，科帕奇整体线条不够硬朗，车顶部分的线条也比较平缓。整个侧面比较出彩的部分是自前大灯贯穿车身一直延伸至尾灯的腰线，与车顶的行李架遥相呼应显得非常和谐。同时车侧部分的硬塑料材质装饰件万一被蹭坏了，更换也非常方便。

       科帕奇的行李架其实是一个非常实用的空间拓展组件，如果您觉得在4S店购置原厂行李架附件价格偏高，完全可以选择网购，500元左右的产品就能让你在科帕奇的车顶上轻松架上两辆自行车或者车顶行李箱。

       科帕奇的外后视镜是猫哥非常喜欢的，镜面尺寸宽大，几乎可以在行车过程中覆盖临近的一条半车道，同时车外后视镜还集成了转向灯及电动折叠功能，但遗憾的是没有配备镜面加热及防炫目功能。

       猫哥认为，之所以科帕奇在顶配车型上配备了登车踏板，完全是为了顺应市场需求。但是猫哥觉得，如果厂方能把配备登车踏板的预算移到其他配置上，效果应该会更好。同时登车踏板对于车辆本身几乎没有任何实际意义，猫哥举双手反对！

       科帕奇的排气管采用了双边单出设计，同时排气管尾端还安装了镀铬装饰件，这为科帕奇的尾部颜值扳回一局。

       科帕奇作为一辆入门款中级SUV，受制于价格的原因，内饰用料方面其实已经非常厚道了，同时由于目标人群的关系，科帕奇也没有提供消费者选装的权利，但猫哥觉得对于选择科帕奇的人们而言，目前的这些配置完全够用。

      科帕奇的中控台采用了大面积软性搪塑材质，手感不错。仔细看的话，还能看到右侧为副驾驶气囊关闭开关设计了预留位置，这说明国产科帕奇的中控台模具和美版是一模一样的。中控台从功能上来区分，大致分成了位于上层的娱乐系统区，中层的空调系统区，下层的行驶功能区。单就设计层面而言，猫哥觉得还是不错的，但是由于采用了大量物理按键设计，使猫哥这种有密集恐惧症的人很崩溃。

       科帕奇的四辐式多功能方向盘使用了真皮包裹，视觉效果不错，但实际使用中猫哥觉得方向盘直径偏大，按钮的质感一般，但方向盘支持上下及前后调节，总体缺乏档次感。

       仪表盘设计方面，其实并不真的存在孰优孰劣。无非也就是在显示方式上存在一些不同罢了。但就显示内容而言，其实并没有本质区别，科帕奇的这套仪表，猫哥就挺喜欢的，简单实用。

       科帕奇的灯光控制区域主要集成了三项功能，左侧的反光镜调节开关简明扼要谁都能看明白，中间的外后视镜电动折叠功能也很实用，位于右侧的双层旋钮外圈控制前大灯灯光高度，内圈调节车内氛围灯及仪表盘与车内按键夜光亮度。

       中央显示屏方面，猫哥觉得这个配置本身没有任何问题，只是在位置选择上值得商榷，因为一旦驾驶者迎光行驶时，这个液晶屏便会被会在阳光下无影无踪，同时中控台在阳光照射下会在挡风玻璃中形成较为严重的反射，其实这对行车安全有一定影响，希望厂家引起重视。但这个包含了导航仪及娱乐系统的液晶屏在功能性上无可挑剔，使用起来也非常方便。

       中央液晶显示屏在显示倒车影像的时候，并没有配备随动轨迹功能，不过猫哥觉得问题不大。猫哥倒是更希望大家能够通过观察内外后视镜来完成倒车动作，不要过度依赖电子系统，搞不好哪天您开着一辆没有该项功能的车型，难道您还就不倒车了不成？

       多媒体播放器区域按键繁多，手感虽然不错，但操作起来不是特别方便。另外无论中控台的物理按键还是触摸屏上的功能键都是英文，这些细节也许无关紧要，但其实雪佛兰的工程师可以做得更好一些。

       科帕奇的后排没有提供出风口，却配备了12V外接电源插口，猫哥认为一辆7座SUV后排有没有外接电源插口不重要，但不设置后排出风口是挺说不过去的，冬天这个问题倒还好，夏天坐在后排的乘客就比较难熬了。

       科帕奇的全车座椅均采用真皮材质，乘坐感觉值得肯定。即便长时间驾驶科帕奇，由于座椅比较宽大厚实，腰部支撑也做的比较到位。美系车在舒适性方面相比德系车与日系车还是有着不小的优势。

       第二排座椅采用了三座设计，支持靠背角度调节，但无法前后移动；第三排座椅为双座设计，支持完全放倒，后两排座椅完全放倒后整个后排空间非常平整，可以轻松容纳两位成年人。猫哥突然觉得，如果是开科帕奇出去野营的话，甚至都不用带帐篷，放倒后面两排座椅，铺上防潮垫（否则座椅缝隙会把背硌疼），在车内按下锁门键，再钻进睡袋就OK了。

       位于中控台顶端的储物盒非常实用，空间虽然谈不上很大，但可以轻松容纳男式皮夹一只，平时可以用来摆放票据及零钱。不过这特位置比较特殊常年阳光暴晒，猫哥提醒大家不能摆打火机、香水等易燃易爆物品。

       中央扶手箱虽然内侧空间一般，至少可以轻松容纳简装面巾纸一包。只是深度稍显欠缺，5.5寸屏幕的手机无法直立。内部也没有做植绒处理，中央扶手箱底部配有橡胶材质底垫，行驶中不会有什么异响产生。

       第二排座椅中间位置设置了一个可折叠的中央扶手，同时还集成了杯架功能。但猫哥认为与其说这是中央扶手，同时集成了杯架功能，还不如说科帕奇的第二排有一个集成了中央扶手功能的杯架。

       平时您如果把科帕奇当作一辆5座车来开，放倒第三排后科帕奇的的后备箱容积预计能放进6个侧立的28寸拉杆箱，应该说空间还是足够人们家用了。但如果满员出行，科帕奇的第三排空间还是相对比较拥挤的。

       当7座满员时，科帕奇的后备箱空间就显得有些捉襟见肘了，几乎只能容纳3个书包而已；不过如果只使用前排，后排全部放倒，科帕奇的后备箱可以轻易容纳两位成年人平躺。但是猫哥认为，科帕奇车型最为出彩的部分就是空间分配，除驾驶座以外，所有座椅均可完全放倒。如果右侧三排座椅全部放倒后，即便是姚明也可以顺利平躺，但他舒不舒服猫哥可不管。

       一台售价20万元的合资品牌中型7座SUV，您希望动力会有多么强劲？猫哥认为够用就好，不必太过苛求。说白了，科帕奇7座版的真正受众是那些不接受MPV但又希望有一辆SUV且钱包不鼓的消费者，能同时7人出行才是关键，至于什么动力配置什么的都是浮云。在挡杆右侧，科帕奇加入了ECO节油模式的按键，这让科帕奇的燃油经济性明显改善不少。科帕奇所搭载的这台排量为2.4L的发动机当转速5600rpm时最大功率123kW；发动机转速为4600rpm时最大扭矩为230Nm。

       科帕奇空滤直接设计在发动机上方，由于发动机热量会直接对进气加热，如此一来反而降低了进气效率，猫哥觉得这样的设计值得商榷。幸亏科帕奇的发动机是一台自然吸气发动机，如果是涡轮增压发动机的话，这样的设计搭配再大的中冷器也是白搭。

       拥堵的城市道路，走走停停是广大驾驶者每天需要面对的噩梦，但科帕奇在这个节骨眼却并没因为数据不抢眼而表现得很狼狈，无论拥堵路段跟车蠕行还是通畅路段“火力全开”，科帕奇的动力输出始平顺而流畅，没有任何突兀的感觉，这让跟车成为了一种非常享受的事情。

       购买7座版科帕奇的消费者很可能是首次购车，所以大部分科帕奇车主对车辆的实用诉求远高于动力诉求，以舒适性及大空间为主打的科帕奇非常符合这样的定位。同时哥觉得如果真的只是要这么一台7座SUV的话，完全可以考虑7座两驱版本，谁又会真的在乎科帕奇是否有足够的能力去越野呢？

       猫哥手中的这台科帕奇采用了四轮独立悬架搭配AWD四驱系统，具体形式为前麦弗逊式悬架，后四连杆式悬架，但实际越野能力真的非常普通。测试期间，猫哥将科帕奇行至一处沙地，爬坡时附着力较低的车轮仍然会疯狂地旋转，AWD四驱系统并没有能力将动力分配到有附着力的车轮上。但还是那句话，科帕奇是城市型SUV，现实中应该没什么人会将科帕奇真的开去越野。

       在越野时，科帕奇仍然有着不错的舒适性，一般的小颠簸都能被柔软的悬架全部过滤干净，除非快速通过较大的沟壑或者起伏较大的路面时才会有不适感被传入车内。而在公路上，无论是细小颗粒还是路面的坑洼，科帕奇大小通杀！这一点又让科帕奇在猫哥心里加分不少，谁让猫哥是个贪图舒适的人呢。