吃奶的力气都使出来了 试驾2015款福克斯旗舰型

       接过2015款长安福特福克斯的官方规格表，看了前面两三行，猫叔敢肯定，这是第三代福克斯的大改款版本；再接着往下看，猫哥就感觉，这将是第三代福克斯的最后一次大改款。看得出来，福克斯已经把吃奶的力气都使出来了！换句话说，未来这一代福克斯再也不会有更大的提升空间，第四代福克斯已经离我们越来越近了。

       其实这段时间老款福克斯的销量并不差。4月份，长安福特福克斯在国内共售出28003台，在轿车销售统计中独占鳌头；到了5月份，日系车异军突起，福克斯从销量冠军一下子跌到第10，环比下跌37%，尽管如此，整个5月福克斯依然售出17573台。猫叔觉得市场环境尽管严峻，但还没到需要福克斯使出吃奶力气的程度。然而长安福特官方人员一语道破天机——福克斯不少销量是依靠经典版福克斯（第二代福克斯的国内改款版本）来达成的，如果再不使出吃奶的力气，不用等到第四代车型上市，福克斯就一败涂地了！

      长安福特旗下车系中，福克斯是最后一个改成“马丁脸”的。2015款福克斯全系有8种指甲油可选，其中热火橙、磁力灰、珍珠白和星河银这四种指甲油是全新的，其中磁力灰指甲油由于加入了特殊的珠光效果，近看颇有些亚光的感觉，相当遭人嫉妒。试驾现场有2015款福克斯旗舰型（三厢顶配）以及运动型（两厢顶配），这两台车在前脸上有着比较明显的不同——由于没看过其它型号的两厢和三厢车型，因此猫叔不敢断定这就是两厢和三厢2015款福克斯的前脸区别。

       旗舰型采用横条辐格栅，前雾灯框也采用相应的横条辐并有半框镀铬饰条，此外；而运动型无论是进气格栅还是前雾灯框内的装饰纹均为蜂窝状，且前雾灯框无镀铬饰条。两款车的进气格栅在高速状态下均可主动关闭以降低7.8%的风阻。功能除此之外，此外运动型车头下唇的运动套件、轮毂造型以及轮胎的花纹和尺寸也和旗舰型有所区别。当然，最大的区别还是在于尾部，这没什么好说的，各位看官自己睁大钛合金双眼看。

       关于旗舰型和运动型的外观对比到此为止。本次猫叔试驾的车型为2015款福克斯1.5 GTDi AT旗舰型（三厢），这才是本文的重点描述对象，为了叙述方便，以下将该车简称新福克斯。新福克斯配备了带有LED光导日行灯的远近光一体式氙气大灯，LED日行灯亦可作为示宽灯，当作为示宽灯使用时，其亮度会减弱一半。此外，新福克斯大灯具有随动转向照明辅助功能，但该功能并不是依靠前雾灯来实现的，而是靠大灯灯罩中位于转向灯和氙气灯之间的辅助灯来实现，由于“专灯专用”，其随动转向照明效果甚至优于长安福特锐界。

       新福克斯前挡风玻璃顶部中央有三组传感器，其中一个是LKA车道保持辅助系统与LDW车道偏离提醒系统的“眼睛”，用于实时监测车道变化。当出现车道偏离时，LDW系统会用方向盘震动提醒司机，而LKA系统则会对主动修正方向偏离。这两套系统可以同时工作，也可以根据司机意愿分别单独工作。另外一个传感器则是ACS低速行车安全系统传感器，在车速低于50km/h的条件下，如果本车和前方障碍物距离过近，ACS系统将自动刹车，并且可以刹停——就这个意义而言，福克斯的主动安全性在国内紧凑级轿车中堪称无敌。

       第三组传感器可以检测到对向车流的大灯开启情况，在夜间当对向车辆驶近的时候，传感器接收到的光量也会随之增加，如果对向车灯亮度逐渐增加并超过预设值，系统会判断对向车辆驶近，并自动将远光灯切换为近光，从而让对方司机免受远光灯干扰。据悉，在国内紧凑级轿车中，只有福克斯配备有这套自动远/近光灯切换系统。

       福克斯配备有BLIS盲区监测系统，警示灯被设计在车外后视镜的镜面上，如果探测到有车辆正在靠近或已经处在后视镜盲区内，这个警示灯就会亮起。此外，车外后视镜可电动折叠，并集成了转向灯和照地灯，逼格十足。此外，新福克斯的门把手是新福克斯车身侧面部分唯一可看到的改变之处，加入了镀铬饰条，视觉感受相当不错。

       新福克斯车尾改动也不算多，设计师对尾灯的线条和结构做了些许改动，使尾灯看起来更加纤细。此外牌照区的线条也有所调整，仅此而已。

       谢天谢地，2012款福克斯的中控台密集恐惧症终于被治好了。由于搭载了SYNC II车载多媒体通讯娱乐系统，新福克斯的中控台省掉了许多按钮，再加上空调中央出风口框了一圈镀铬饰条，使得中控台一下子变得高大上了；而排挡台的非对称结构设计也彰显出相当的个性化。方向盘从原先的四辐变成现在的三辐，四向可调，按键布置也有所调整，集成了SYNC II系统、SONY音响控制、定速巡航和换挡拨片等按键。米色和黑色搭配的内饰配色设计属于福克斯的经典配色。

       原先福克斯上标志性的炮筒式仪表盘设计被保留下来，仅仅是仪表盘中央小液晶屏在显示结构上有所调整。很多系统设置均需要通过这个小液晶屏来完成——包括ESC车身动态稳定系统的开启和关闭。然而有意思的是，ESC系统在小液晶屏上显示为“牵引力控制”，众所周知，牵引力控制系统被称为TCS，和ESC是两个概念，这个错误在2012款福克斯上就有。

       SYNC II系统配备有8寸液晶触控屏，可以和司机的智能手机实现匹配连接，并且可以通过语音指令来控制通话、导航、音乐及空调等功能。猫叔试了一下，通过语音指令可以比较方便地控制通话、音乐和空调功能——但系统对于猫叔语音指令的识别成功率仅在70%左右。而系统对于猫叔的导航语音指令的识别能力就不敢恭维了，猫叔吼了若干次，系统均无法识别成功。

       究其原因，猫叔认为通话、音乐和空调的语音指令较为简单，容易识别，而导航语音指令过于复杂，以至于体验效果并不是很好。猫叔设定导航时最后忍无可忍吼了一声“滚！”，SYNC II却回话“请再说一遍”，一副很享受的样子……那一瞬间，猫叔突然想起了网上“山东大汉怒骂安吉星”的搞笑视频。和上汽inkaNet系统的语音识别能力比起来，SYNC II系统在这方面仍需加油。此外，原车导航地图严重滞后，连APEC领导人去年走过的高速公路都无法识别，长安福特对此难辞其咎。

       不过你就此认定SYNC II系统是个逗逼，那可就大错特错了！SYNC II系统内集成有EA紧急救援呼叫系统，这才是SYNC II系统的杀手锏！如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊弹出或油路中断，EA系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心以争取救援时间——或许有人说，这没什么了不起啊，通用安吉星和起亚UVO都有这样的安保功能……别忘了，安吉星和UVO都是收费的，而SYNC II的这项救援服务则是免费的，而且覆盖全部中国大陆地区。

       挡杆左侧区域原先是一个储物槽，现在则变成了集成泊车辅助系统开关、泊车雷达开关以及制动发动机启停系统开关的按键总成区域。必须强调的是，新福克斯配备的增强型自动泊车系统相当强大，不仅可以通杀平行和垂直泊车考试，还能帮助驾驶者轻松驶出平行车位——啥？你问我这个系统为毛不能帮你驶出垂直车位？垂直车位驶出都要帮忙，你也懒到家了吧！不如猫叔帮你给长安福特打个招呼，让他们为福克斯设计一些特殊功能以便为你做饭烧菜洗衣服如何？

       不过对于倒车驶出垂直车位，长安福特还是考虑得比较周全，为福克斯设计了CTA两侧来车预警系统。通常来说倒车驶出垂直车位时，司机很难看到后方过往车辆。CTA系统利用车尾两个最外侧雷达对过往车辆实施监测，并通过车外后视镜上的警示灯向司机发出预警。至于该车配备的发动机启停系统，整体表现就很一般了，猫叔模拟走走停停的低速跟车状态，发现该系统介入并不积极，如此一来反而丧失了节油的本质。建议长安福特考虑采购上海大众凌渡配备的那套启停系统。

       新福克斯座椅采用米色皮革包裹，仅仅是拼缝细节上和2012款福克斯有所差别。其中驾驶座配备有6向电动调节系统以及手动腰托调节系统，不过这两项配置只有顶配版车型上才有。在中央扶手箱后方为后排乘客设计有中控锁，这个贴心的设计之前出现在长安福特福睿斯上，不过后排空调出风口依旧没有出现在新福克斯上——虽然这是一款顶配新福克斯。

       车门是新福克斯改动不多的部分，仅仅是将中控锁移到了开门手柄的前面，门内侧开关总成外缘加了一个仿金属的饰条而已。不过值得一提的是，新福克斯四窗均可一键升降，而且支持遥控升降。此外门内侧开关总成下方的锁窗键的旁边，还增加了一个电子儿童安全锁控制键——这是一个相当贴心的设计。

       不过配置再高，功能再全，依然无法掩盖新福克斯做工粗糙的痛点。既然只是大改款，内饰模具和组装工艺依然不会比老款福克斯好到哪里去，硬币依然很能说明问题，废话就不想多说了。此外行李厢的顶部依然可以看到钢板和突出来的螺栓，这个问题从2012款福克斯开始就一直没有得到改善——如果一个昂贵的大号镁合金拉杆箱放在行李厢内，路上经过一个坑洼，拉杆箱和行李厢顶部发生磕碰，一定会刮花甚至破相，敢问长安福特赔不赔？连电子儿童安全锁和后排中控锁这样的细心设计都能想得到，为什么一个行李厢就弄不好呢？

空间：无本质进化

       用屁股想就能知道，新福克斯的内部空间相对于2012款福克斯不会有本质上的改变。不过新福克斯依然给了猫叔一点点惊喜。新福克斯排挡台后方的中央储物槽采用了灵活的滑动卡扣设计，通吃所有瓶瓶罐罐，这个优秀的设计是2012款福克斯所没有的。然而新福克斯的中央扶手箱的储物空间就颇为尴尬了，由于中央扶手箱内集成了卡槽、USB接口、12V直流接口以及AUX输入接口，因此连最小瓶的矿泉水都无法放入。

       新福克斯后座靠背支持4/6放倒，可拓展后厢空间。由于后排座椅坐垫和靠背都设计得比较厚实，所以靠背放倒之后，贯通的后厢地板无法100%平整。不过这个问题不难解决，因为新福克斯的后座坐垫可以向前翻折，坐垫翻折之后，靠背就能100%放平了。总体而言，该车行李厢内部结构相当平整，放东西比较方便。不过由于行李厢顶部没有“装修”，很容易对置于行李厢内的行李造成破坏，因此猫叔猜想车主应该没胆子将行李厢塞满。 

       虽然内部储物空间还算过得去，但新福克斯的乘坐空间——尤其是头部空间依旧没有改良。和主要竞争对手卡罗拉以及速腾比起来，新福克斯车身高度算是比较高的，但尴尬的是，新福克斯恰恰就在头部空间方面吃亏；有趣的是，尽管新福克斯轴距最短，其后排膝部空间反而不算差——难道是试乘试驾者身长腿短不成？

       试驾新福克斯的时候，恰好赶上北京时有时无的阵雨，这个时候自动感应雨刷的作用就体现出来了，该雨刷可根据雨量大小自动调整雨刷速度——如果对雨刷速度不满意，还可进行微调。此外，猫叔特意测试了该车搭载的HSA坡道起步辅助系统，在坡道上停车，松开刹车踏板，该系统可以在2秒内保持车身不动，2秒后就开始遛坡了。不要嫌2秒钟太短，如果你在这段时间依然不能将右脚从刹车踏板移到油门踏板上，猫叔只能建议你去治腿了。

       本次福克斯大改款除了保留原先的1.6L发动机之外，还引入了1.0T和1.5T两款涡轮增压缸内直喷发动机，并取消了2.0L缸内直喷自然吸气发动机。其中1.0T发动机曾经用于翼搏和嘉年华两款车，而1.5T发动机的优秀也在翼虎和蒙迪欧这两款福特车型上获得了验证。1.6L车型的本质其实就是2012款福克斯换了个壳，依旧搭载5速手动或6速双离合变速箱；1.0T车型除了可选择5速手动变速箱之外，还有“Select Shift”6速手自一体变速箱可选；而1.5T车型则全部标配6速手自一体变速箱。

       新福克斯的1.5T发动机在调校上和蒙迪欧以及翼虎上搭载的同型发动机略有不同，尽管峰值功率以及扭矩都一样，但峰值功率和峰值扭矩转速更低。换句话说，福克斯搭载的1.5T发动机是迄今为止最强型号！从上图中可以看到发动机前端的银色金属部分就是超小型的水冷式中冷器，其进气降温效果相当有限；此外该发动机采用了“整体式进排气歧管”，可通过排气歧管高温对进气进行加热，从而缩短在极寒气候下的热车时间并降低油耗，但是却大大损失了动力。由此见得，这台发动机的真正实力是被长安福特打了封印的。

       底盘方面，新福克斯基本上无改动，整体感觉偏软，路面颠簸可以过滤得干干净净；然而由于后悬架避震行程偏短，后轮的循迹性保持得很不错，会给司机带来很强的自信心，只是在高速通过道路上的小起伏的时候，后轮会有比较明显的弹跳。不管怎么说，新福克斯是那种很容易就被试出极限且司机很容易就能学会掌控这种极限的车型——不是所有的车都能达到这种境界。对于很多普通司机而言，福克斯的运动价值就体现在这里。

       至于TVC弯道扭力智能分配系统，猫叔觉得可能更适合新手——这玩意在日常驾驶过程中几乎没什么作用，对于略微激烈的驾驶可在一定程度上缓解转向推头趋势；如果关闭ESC且驾驶过于激烈，以至于驱动轮出现打滑，TVC系统一下子又消失得无影无踪。TVC对于新手而言是极好的，但猫叔实在摸不准什么时候它会突然介入或消失——这是一种心里没底的感觉。

       对于6速SelectShift手自一体变速箱，猫叔不想泛泛地夸赞其“快速”和“平顺”，实际上猫叔从来不担心长安福特在变速箱和发动机的匹配上有任何问题。这台自动变速箱吸引猫叔之处在于其限制相当小——S挡的转速比D挡足足高了700rpm；在关掉ESC车身动态稳定系统的前提下，这台变速箱在S挡甚至允许3000rpm弹射起步；在柏油路面上进入圆形漂移状态，车头下方涌出白烟的时候，依然感受不到变速箱保护程序的介入。

       除此之外，在手动换挡速度上，这台变速箱的响应虽说不如奥迪宝马的自动变速箱那样敏锐直接，但和同级车的6速自动变速箱比起来，绝对是顶呱呱的。总之，这台6速自动变速箱绝对比6速双离合变速箱更好玩！在同级别车型中，这种“好玩”是相当难得的。

       由于采用弹射起步，所以起步速度并非从0km/h开始。下方的加速G值黑色曲线在输出上保持得相当稳定，上方的车身横向摆动曲线有明显上下偏差，猫叔认为是自己操作的原因。

       下方的刹车纵向G值黑色曲线没有明显的起伏，这说明新福克斯在全力刹车下，刹车力度释放得相当均匀，且刹车的四轮平衡很不错，上方的车身横向摆动黑色曲线没有出现大的抖动。