新能源车的风向变了法兰克福车展混动大行其道

2015-09-24

在本次法兰克福车展上，有一个很特殊的情况，前几届“满地充电桩”的情况不在出现了，纯电动车型也仅剩下了数家车企在执着坚守，大部分车企都将目光放在了“五五开"——混动车型身上，或者是插电混动，对比高投入，低回报的纯电动，循序渐进的混动系统更受到车企的青睐。这就像咖啡一样，爱喝黑咖啡的总是小众人群。卡布奇诺和摩卡咖啡才符合更多人的胃口。

混动系统的基本构成是“汽油机+电动机”共同做功，从而达到省油的目的，一贯来看，混动系统因其本身性能的局限性，在SUV上还是比较少见，但这次三菱给了我们一个惊喜，欧蓝德PHEV！四驱，混动，这可是一个全尺寸的大块头！

外观方面，欧蓝德PHEV与普通版车型基本保持一致，前脸依然采用新款车型的“X形”设计，前脸具有双横条幅的前进气格栅，并有镀铬装饰。另外，新款欧蓝德PHEV还配备了全新样式的黑色18寸铝合金轮圈。与车身黑白的配色显得十分精神。

PHEV全称Plug-in Hybrid Electric Vehicle，即插电式混合动力汽车，三菱的这套动力系统包括两台分别驱动车辆前后轴的电动机，以及一台2.0L四缸汽油发动机，在纯电动情况下可行驶52公里，在车速120公里以上或电源容量低于30%的时候，汽油机将会正式启动，而当发动机在工作时除了可以直接驱动车辆之外，还可对蓄电池充电，从而达到既节能又增加续航里程的效果。官方数据称，这款SUV在加满油充满电的情况下续航里程可超过800公里。

欧蓝德可是一款七座全尺寸SUV，并有一定的越野能力，这样的车型，油耗低于10L简直都是不科学，但随着混动系统的引入，其也能达到家用轿车的油耗，在一台SUV车型上搭配目前流行的混动系统，这也是SUV专业户三菱面对新兴市场所做出的全新改变。随着混动技术的不断进步，相信SUV摘掉“油老虎”的帽子也并不遥远。

一直以来，大众都有在旗下车型中设计“蓝驱”车型的传统，蓝驱是指采用先进的电子废气再循环阀门及更宽传动比的变速箱，不断优化TSI发动机的污染排放标准。简单来说：拉的更少了。但和燃油消耗本身关系不大。在此次法兰克福车展上，大众对新款途观车型增加了GTE版本，在以小排量涡轮增压发动机居多的欧系车来说，这才是做到真正的“吃得少，拉的也少。”

途观GTE这款车百公里油耗只有1.9L，要知道国内在售的1.4TSI低功率版途观工信部百公里油耗都要6.9L。在保证性能的情况下，途观GTE一定更加省油。省油和排放是分不开的两个说法，排放低一方面是迎合消费者省油的消费心理趋势，另一方面就是要迎合越来越严格的排放法规。在此次“柴油机排放门”之后，相信大众对排放这件事感触颇深。

途观GTE插电混动版基于MQB模块化平台打造，动力方面，途观GTE搭载了一款最大功率115kW的1.4 TSI引擎以及一个电动机，总功率输出达到160kW，匹配六速DSG变速箱，其搭载的一个容量为13kWh的锂离子电池组可提供50公里的续航里程，除了标准插电充电模式外，其还可以通过车顶太阳能电池版提供充电，官方称，在欧洲某些阳光充足的地区，靠这个续航1000公里不是问题。你们这是瞧不起我大北京咯？

车内配置全新GTE插电混动版几乎延续了新一代大众途观的设计，中控台设计简约不失大气感，三辐式方向盘加上灰色、灰白色为主的主色调突出沉稳风格，炮筒式仪表盘设计非常时尚，不规则四边形空调出风口镀铬进行包围，车内众多镀铬装饰提升了全车的档次。

目前车展上发布的途观GTE暂为概念车，一切信息可能都会存在变化，但途观GTE也是基于大众MQB平台打造，它的意义在于，未来大众MQB平台出的车，任何一款都可以很快推出插电混动GTE车型。这是为大众未来的混动车型打开了一个良好的开端。

这一届法兰克福车展上，宝马作为一个混动大户，推出225xe，X5 40e，i8等多款混动车型，但猫弟觉得最吸引眼球的是其发布不久的旗舰车型新一代七系的混动版——740Le，从动力上来说，740Le集中了当下豪华车动力的两大槽点“四缸小排量涡轮增压+电动机”。但反过来说，为什么旗舰豪华车就一定得是“油老虎”？

在传统观念下，旗舰豪华车不上个V6，V8什么的就是自掉身价，或者说，没有V6，V8你哪来的底气卖这么贵？但随着世界豪华车企云集的欧洲地区排放政策逐渐收紧，必须对传统进行突破，沃尔沃新XC90打响第一枪后，各路豪华厂商纷纷跟进。四缸小涡轮越来越多了。

740Le的最大功率为240kW，峰值扭矩为650N·m，百公里加速2.1秒，极速为240公里，官方称综合油耗可达到2.1L，纯电动模式下最高续航里程可达到37km。这样的数据比起上一代7系3.0T V6发动机的数据（235kW，450N·m）也并不逊色，并不存在四缸动力不足的问题。

在内饰上，740e完美的继承了新一代7系的所有驾控科技，并增加了独特的混动控制模式，目前新一代7系已经确定在11月与国内消费者见面，希望也能看见混动740e的身影，2.0T的小排量相信在售价上更有优势，当混动成为趋势之后，哪怕是豪华车车主也能自信的说，我这车可不用10个油！

自1997年丰田推出第一代混合动力车型普锐斯以来，已经历了三代，而普锐斯一直是油电混合动力车型中的先驱者、急先锋。虽然在国内销量不佳，但就全球范围内看，普锐斯受到了广大汽车消费者的欢迎，到2014年10月，丰田普锐斯车系累计销量已达到336万辆，位居丰田旗下混动车销量榜首。

第四代普锐斯基于丰田全新的TNGA平台打造，车身重心有所降低，同时稳定性有一定提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4540/1760/1470mm，轴距为2700mm。相比现款车型，长宽高分别增加了60/15/20mm。

　第四代普锐斯在内饰方面也采用了全新的设计，中控台看起来更加具有科技感，仪表盘设计在中控台中央上方，并搭载由彩色液晶显示屏。配置方面，新车将提供选装预碰撞、车道偏离预警和自动远光灯等功能。

动力方面，第四代普锐斯对混动系统进行了升级，1.8L发动机配合电动机共同工作，最大功率达到110kW，此次新车还对电池组容量进行扩容，在纯电模式下可行驶56公里，前一代车型仅能行驶17.7公里。

“HYBRID”代表混动系统已经成为常识，但将“HYBRID”大张旗鼓的印在车身上的好像就只有丰田一家，丰田普锐斯是世界上卖的最好的混动车型，同时也代表了丰田对自身混动系统技术实力的自信。

保时捷一直在致力推动混动系统在旗下车型发展，之前已经在旗舰级跑车918 Spyder上进行了应用，在这次法兰克福车展上，保时捷也带来了多款混动车型，产品覆盖了SUV，轿车，跑车多个领域。其中，新一代的卡宴S E-Hybrid尤为抢眼。

全新卡宴S E-Hybrid车款的百公里油耗仅为3.4L，较上一代卡宴S E-Hybrid百公里8.2L的油耗下降高达60%，这主要得益于搭载的全新并联式重混系统，在0 - 100 km/h 加速时间5.9 秒的同时，还能保证非常高的燃油性能。

新车纯电动模式最大续航为36公里。在纯电动模式下，最高车速可以达到125公里,切换至油电混合模式后极速可以达243公里。新款卡宴S E-Hybrid配备一个容量更高的28AH高压蓄电池，在采用7.2KW高压充电模式下，只需要不到1.5小时就可以把蓄电池充满，而采用家用标准充电器在3.6KW模式下充电，也仅需要3.5小时。

新款卡宴S E-Hybrid官方售价114.8万，比起现款137.5万的售价，大幅下调了22.7万元。据了解，卡宴S E-Hybrid将在今年底正式入华销售，明年第一季度将交付车主首批车辆。猫弟认为，混动系统作为一种高成本的新技术，在豪华车上采用更有意义，使一部分消费者先领略到混动的魅力，摈弃豪华车一贯“多缸大排量”的印象，从而带动整个市场的消费理念升级。这样做更能加速混动系统的普及。

奔驰在此次法兰克福车展上可谓带来了一支“混动大军”从旗舰到入门，从轿车到SUV。都可以见到混动的身影，但相对与那些高大上的车型来说，C级轿车更加亲民，比较符合“大众”消费者的需要，不论怎样，新款C级轿车是最可能进行国产成为我们生活的一部分。

新一代奔驰C级插电混动版的外观与普通版的车型并没有太大区别，不过在右侧尾灯下部的充电口有一个充电单元接口。内饰部分，混动版车型同样与普通版没有拉开差距，并不会跟人很陌生的感觉。新车车身线条优雅，尾部隆起的设计非常协调。另外，全新C级混动版尾灯还采用了全新造型，其配合着富有层次感的后保险杠，整体看起来非常饱满。

全新C级混动版的内饰和普通款式一样。首先，环抱式设计就给了驾驶者足够的亲和力，给乘客足够的安全感，也没有拒人千里之外。而中控上方的悬浮式屏幕则是未来感的体现，新C级混动版取消了传统档把，转而采用怀档设计，中控台则完全空出来留给了全新的COMAND车载信息娱乐系统。相比老系统，此次升级的新COMAND有了最明显的变化——支持手写输入了。

动力系统方面，2.0T发动机和电动机组成混合动力系统，其中发动机的最大功率为160kW，峰值扭矩为350Nm。而电动机的最大功率60kW。奔驰全新C级旅行版插电混动车型配备了更新的7G-TRONIC七速自动变速箱，并采用了后轮驱动系统，0-100km/h加速时间为5.9秒，极速被限制在250km/h。在纯电模式下，新车能续航31km，官方数据表示混动模式下的油耗可低至2.1L/100km。

值得一提的是，新款奔驰C级混动版的排放水平达到了目前欧洲的最高标准，对于目前各国逐渐收紧的汽车排放政策来说，混动车型是降低排放的最好选择。

本届法兰克福车展上，各家车企在混动这个理念上各显神通，有拼性能的，有拼数量的，但在日产的展台，其给我们带来了全新Gripz概念车，新车由欧洲与日本顶尖设计师携手打造，融合了运动车的动感与紧凑型SUV的实用性，性能卓越。重要的是，这车外形真不错！

新车将作为日产全新“Z系列”车型的设计雏形。日产Gripz概念车前脸造型运用最新家族式前脸设计，两侧前大灯造型犀利，同时发动机舱盖采用两边隆起的设计，很显肌肉感。车尾部分，Gripz概念车与全新楼兰的设计有几分相似，此外新车还配备了黑色轮眉，尾部则使用双边共两出的排气装饰。日产正在成为日系车企中设计最为灵动的一员。

内饰上，Gripz概念车借鉴了现款370Z的设计语言，布局上采用了一些日产Juke的风格。动力方面，该车搭载了 'Pure Drive' e-Power混动系统，该系统是由一台高效能汽油发动机为一台用在聆风上的电动机供电。详细的动力数据暂未公布。

　日产表示，他们打造这款概念车的意图是：要创新，并进一步提升跨界车领域的标杆。因此，这款新的运动型跨界车在性能方面预计将定位在现款Juke Nismo之上，而目前日产在售的跑车370Z车型将于2017年退出市场，全新“Z系列”车型将转变为跨界车，新车将基于雷诺日产CMF B平台打造。

当我们在法兰克福车展上看见各种“大块头”“概念车”高举混动大旗的时候，其实都会觉得，这些货离我们是不是有点远？混动小车才更贴近每个人的生活，于是，丰田就带来了旗下的经典小车雅力士的——混动版！

其实雅力士在欧洲非常畅销，毕竟欧洲小型两厢车的市场还是很大。目前国内在售的现款雅力士名为致炫，指导售价为6.98万-10.88万。如果这次混动雅力士能够成功国产，以亲民的售价和丰田的品质相信很快能在市场上占有一席之地。

混动雅力士内饰经过重新设计，使用了平底三辐方向盘设计。中控台是悬浮式，功能区域都从中控台上突出来，很有层次感。后排座椅可以向前翻倒，空间更大更实用。配置方面，混合动力版配备了双区恒温空调、可折叠后排座椅等。特别的运动版车型还配备了后排隐私玻璃、16英寸轮圈、后摄像头等。其中混动车型的仪表盘会做出个性化的调整。

混动雅力士采用的是1.5L VVT-i发动机和电动机组成混合动力系统，发动机与电动机共同做功的最大功率可达到73kW，搭配CVT变速箱，百公里仅需3.3个油。作为一款经济适用的小车，这个数据很值得骄傲。

在2015年法兰克福车展上，丰田带来了旗下概念车CH-R，新车基于TNGA（丰田全球底盘架构）项目开发。此外，该车作为紧凑级SUV已经证实将被量产，该车的面世代表丰田终于有产品与本田XR-V这类SUV抗衡了。

外观方面，C-HR概念车使用了5门车型的造型设计，宽大的前保险杠搭配一个较窄的进气格栅，让车头看起来精致又不失气势。而L型的流线型头灯与流线型的车身相呼应，让新车看起来更加动感。采用悬浮式的车顶和一体式车身，加上明显突出的车尾和丰富的线条都在强调自己作为概念车的独特，折线形的尾灯也与头灯收尾呼应。

丰田的混动技术已经成为其品牌的一面招牌，从此次法兰克福上其“混动大军”就可以看清这一点，据丰田官方消息：CH-R上的新一代混动系统其性能将超乎大众的想象，其燃油消耗也将处于一个“神奇的”的水平。预计新车将有望搭载一台1.6L四缸汽油发动机，或者全新的1.2T涡轮增压发动机，采用CVT变速箱。实车将在2016年与我们正式见面。

纯电动车型的旗帜——特斯拉，在此次法兰克福车展上带来了其新旗舰产品——Model S P90D，其拥有比肩超跑的性能，从某种角度来说，它就是所有混动车型的敌人——我不需要一滴油，但速度一点不比你们慢！

作为一款四门纯电动轿跑车，特斯拉在细分领域里暂无敌手。最新的旗舰车型P90D，P是"性能"（Performance）的缩写，D指双电动机全轮驱动（Dual-motor)，而90代表该车的电池容量为90kWh。新车依靠前后双电机协作实现了全轮驱动，相比P85D最大的不同，其实就是电池容量的变化。至于电池组外包装材质由钢换成了镍铬钛合金，电池管理技术也经过进一步优化等等这些过于术语的东西，大家不去认识也可以的。只要知道，新的特斯拉又变快了就是了。