切！目标根本不是Q5 试驾林肯MKX 2.7T

　　我国车市的分类总是错综复杂，光SUV在明面上就分了几类，什么全尺寸SUV, 大型SUV，中型SUV，紧凑型....小型...，让消费者看着不明觉厉，好在不论哪个级别，都会有个别的产品无论是在销量上还是名气上都十分出众，而人们也习惯性的在提到另外一款车时拿他来做对比，譬如Q5对于豪华品牌的中型SUV，无疑是个标杆车型，2014年全年10.5万台的销量要比直接竞品GLK和X3加起来还要多。

　　所以一直以来，试图击败Q5的对手很多，可真正做到的，除了同胞兄弟Macan凭借选装包流战术盈利颇丰以外，几乎没有别家。而林肯此次推出的MKX，居然也打起了豪华中型SUV的旗号。这是要用尚且没站稳的脚跟挑战早就成为大腿的Q5么？

　　林肯MKX从底子上来看和福特锐界属于同一平台打造，从发动机到悬架的使用上都别无二致，而锐界作为7座SUV在尺寸上已经并非传统意义上的中型SUV可以比较，所以林肯作为美系豪华品牌，其车型的战略就十分鲜明。在介于德系一贯的中型和大型SUV之间开辟新的细分市场就成为林肯了最明智的选择。

　　外观上，林肯MKX带来的豪华体验对中国的消费者来说绝对算得上是一个全新的体验，少了德系的机械美感，取而代之的是美式的霸气线条，没了日系的精致，但粗犷间也能看出美利坚风格的前卫设计。所以单单从外观上，这部“不一样”的SUV，就能抓住不少看厌了“烂大街”车型的消费者的目光。

　　仿佛是林肯为了告诉我们他粗犷外表下的温柔体贴，MKX在内饰材质做工方面已经无所不用其极，大量真皮缝制的饰板几乎取代了神马软性塑料材质，不过与材料反差极大的是中控台的造型确实有些俗套，虽然不能说毫无设计感，但和竞品相比确实更像是设计师设计到中控台时打了个盹儿。

　　这时候美国人的大大咧咧劲儿就体现出来，位于中控台左侧的档位按键说起来是十分新颖的，但这种家族式设计在海外已经引起了不少的争议，甚至引发召回事件。不少消费者反映，位于S档下面的一键启动按钮太容易误按，所以在MKZ车型上，已经将一键启动的位置下移，和档位完全分开。但我并不确定这样的设定是不是有效，还要看奇葩程度可以达到十颗星的我国消费者怎么看。

　　在试驾过程中，猫哥曾就林肯MKX的配置是否会像很多竞品车型一样，差距很大以达到扩大价格区间的效果向官方提问，而得到的回答却出乎意料，MKZ将拒绝“乞丐版”，即使在最入门级的2.0T两驱版本上也有着不少高端配置，而在其他3个配置上，更是标配居多，相差的主要是动力以及个性化的服务。

　　空间是林肯MKX此番竞争的最大优势所在，在尺寸上的全面领先，加上终于不再“大而无当”的空间布局，MKX的整体空间实用性甚至已经达到了德系豪强跟高级别车型的水准，也就是说，如果从空间上考量，MKX完全是一部中大型SUV，只不过碍于大哥MKC的面子（定位），只得在中国中型SUV界将计就计做一把“地头蛇”了。

　　动力方面，林肯MKX搭载了两款发动机，分别是和蒙迪欧车型上相同的2.0T以及锐界上的那部2.7T Ecoboost涡轮增压发动机，不用问，这两款发动机在MKX车型上的表现就会一如在锐界上那样泾渭分明，毕竟这颗2.7T的发动机在性能参数上已经甩开德系众多3.0T几条大街，V6+涡轮或许能够满足不少消费者热衷的“大排量”愿望，至少别弄一颗四缸高功率调校的发动机来糊弄纯正的“美系粉”，这是每一个美系车企都懂的道理。

　　不过在油价高企，税费繁重的今天，消费者有可能会更注重燃油经济性的年头，美系车企也学会了圆滑，2.0T发动机的使用顺理成章，虽然对于“体重”达到2吨的MKX来说。2.0T的发动机出力并不足以让人满意，但对于较为理性，又不过分追求动力的消费者来说，2.0T+两驱版本也是一个不错的选择。

　　另外，值得一提的是虽然MKX拥有全时四驱系统，但仅仅配备了多片离合式限滑差速器，对于越野来说并不稳妥，加之其2吨的自重，可以看出来这并非一台适合越野的SUV。