“排放造假门”之后 大众在华销量会下滑吗？

       “大众排放造假，你们不介意吗？”，“介意啊，为什么还不降价。”“大众车就是价格稍微有点不合理，优惠也少。”

       大众造假门过去2个月，一猫汽车网猫哥买车记读者群里，出现了这样的对话，有不少车友还是把速腾、朗境等车纳入备选名单。当猫哥和一家日系品牌的经销商聊起此事时，都觉得“挺有意思”。因为用户的潜台词是，如果价格合适，他们还是会购买大众车，不会因为排放造假弃买大众。

       反观过去几年，大众持续地被各种丑闻缠身，包括烧机油、DSG过热保护、央视3.15对DSG故障的报道、速腾后悬架“铁皮膏药”，以及最近的排放造假。数年时间长度密集的负面消息也没能击垮大众，大众汽车在华销量依然保持快速攀升态势，足以表明中国用户对大众汽车根深蒂固、难以动摇的好感和信任。

       换任何一个品牌被央视3.15报道核心部件的故障问题，几乎等同于灭顶之灾，但大众当年销量不仅没有下滑反而上涨，只能说大众根基太深了，连央视都伤害不了它。

       ——说起烧机油，猫哥在苏州偶遇一位每200公里烧1升机油的大众车主，闲聊中猫哥建议他下台车可以考虑日系凯美瑞雅阁等，不料这位车主还是坚持要买大众，他的回答令人啼笑皆非，但也许表明不少中国用户的真实心态，“一个保养周期烧个2、3升机油可以接受，大众车品质好，日本车皮子薄，比不了大众。”

       一家日本车企试图借由“造假门”契机，通过销售手段，对考虑购买大众汽车的中国用户进行转化，以提升自身的销量规模。但这家企业最终发现，中国消费者似乎并不太关心“丑闻”或“企业诚信”。如同猫哥买车记读者群里所交流的，用户更关心大众车的价格，如果大众因为排放门在中国有更多的降价，“那便是极好的”。

       10月的汽车销量统计也证明了这一点，在排放门影响最深的10月，一汽大众和上海大众销量分别增加了约5万台，增长幅度虽不如福特、丰田等车企，但增长绝对数额却是最高。

       “中国的汽车用户可能不太关注排放和环保，只要不是安全问题，不会特别上心。比如前几年丰田踏板门事件，虽然丰田车并没有问题，但那段时间，买丰田车的人明显减少。”一家日系品牌经销商说。

       但猫哥认为，即便现有的销量未出现明显影响，但并不能表明大众汽车可以高枕无忧。正如猫哥买车记读者群里车友们所说，大众车应该降价了——其背后蕴含的含义包括，大众汽车因为不断的丑闻，品牌美誉度正在降低，用户认为大众汽车不该拥有比其他品牌高出太多的溢价。

       在中国普通民众认知里，“大众=可靠+安全”（比日本车更厚的钢板）根深蒂固，但“小毛病多”和“经销商服务态度不够好”也逐渐成为更多用户对大众车的认知。

       在QQ群里讨论时，烟台一位车友谈及速腾后悬架事件，称“（大众）那时候态度没诚意，这点很让人气愤”。 

       排放门事件发生后第一个完整的自然月（10月），大众汽车全球销量下降3.5%，中国依然保持增长。

       中国汽车市场的特殊性在于，有较大的一部分用户对日系车心有嫌隙，排除掉日系的5个品牌之外，仅有欧、韩、美系进入备选名单。欧美韩系普通品牌中，能跟大众抗衡的只有福特和通用，这是大众汽车在中国得天独厚的优势。

       2005年起，大众汽车在中国从品牌、产品、技术等领域进行了全面的布局——DSG+TSI的组合，成功地树立了技术领先的形象；赞助2008奥运会，大众汽车品牌战略提到前所未有的高度；本土化产品朗逸、新宝来相继推出，抓住了中国A级家轿的丰厚机会；当然，还有后来的途观、迈腾、新POLO、高尔夫等一系列布局，并让大众汽车接下来10年享受这一系列布局的红利。但另一方面，高增长时期掩盖的服务、品质、管理等诸多问题渐次爆发（这可以说是各行大公司的通病和惯例），下一个萎缩调整期也许就要到来。