20万出头买什么车？ 新君越还是昂科威

猫哥也不止一次听说或遇到过，有的人本来想买一辆轿车，但去4S店后，看着看着就变了买SUV了。我们不排除在中国购车人群中，有相当大一群这样的人：只知道自己的购车预算是多少，但要买一辆什么车却完全没有头绪。是买SUV还是轿车？要空间大的还是看起来帅的？要操控好还是坐得舒服呢？都要？恐怕手里的预算又不够了。所以去到4S点后只能任凭销售顾问带着走了。

猫哥的《帮你选车》系列文章，就是帮那些压根不知道自己要买什么车的人，全方位地分析在预算内的热门车型，看看究竟买哪个最合适。本期要帮大家分析的就是20万出头的两款热门车型：别克新君越和昂科威。

同一品牌的车型放在同一篇文章？而且一辆是SUV一辆是轿车，这貌似在以往的导购文章里没出现过的。但正如开篇说道，依然有很多人搞不懂自己需要的是什么车，轿车与SUV各有各的好，更何况是价位接近呢。就算你自以为很懂车，但在销售顾问的游说面前，往往还是下不了决心。所以下面我们将从设计、动力、乘坐感受、配置、用车成本等几个维度去给大家找出答案。

一直以来别克这个品牌给人们的印象都是“大气”、“厚实”，而且总会比同级品牌多一点豪华感。无论是海外引进的车型、还是上汽主导设计，别克车的形象都大致如此。看来上汽通用别克在极力打造一种符合中国人审美观的“美式大车”形象。

在全新君越和昂科威身上，依然能看到这种“美式大车”的感觉，只不过两者的取向有所不同。全新君越是往豪华方向去走，造型上比上代车型更为流畅，观感比以往更为紧凑。而昂科威则倾向运动风格，虽然身板比同级的紧凑SUV都要大，但看起来还是比较健硕，不显得十分臃肿。如果就以“运动”和“豪华”来定义两车的设计，那君越则拥有70%的豪华和30%的运动；而昂科威则拥有70%的运动和30%的豪华。

再来看内饰方面。别克老爱用一个词来形容自己的内饰——环抱式座舱。按猫哥的理解，就是将中控台与两侧门板以及中间挡把台顺滑地连接起来，让各更能区都尽可能地贴近驾驶者。这可以理解为通用内饰的家族化设计，不过幸好别克没像奔驰那样，不管SUV还是轿车，都用一模一样的内饰设计。

新君越和昂科威的内饰设计基本都是沿用这个套路，中控布局大致相同,但昂科拉在功能分区上比较明显，储物格也相对多一些；而新君越的设计趋向简洁，连中央的杯架都设置了翻盖，让中控显得更加平整。

设计部分总结：

一辆是准C级轿车，一辆是B+级SUV，虽然尺寸有差异但整体感觉都足够大气。设计这东西从来都是因人而异的，尤其是同一品牌下的两款车，设计语言都是基本相同的，剩下的就是风格取向的问题了。要说两款谁更好看？不如先问问自己要的是SUV还是轿车吧。

动力方面，两款车都采用了同样的两套动力配备，分别是1.5T发动机与7速双离合变速箱，以及2.0T发动机与6速手自一体变速箱搭配。可能很多人会觉得用1.5T发动机推动这两辆大块头会有小马拉大车的感觉，但猫哥可以负责任地告诉大家，这款发动机的动力绝对够用，高转时的爆发力还是令人满意的。但动力衔接的平顺性却有点强差人意，特别是在中低速区间，油门响应会有迟疑，而且深踩油门时会伴有较为明显的顿挫现象。

相比之下，28T车型的2.0T发动机表现则完善很多，更强的爆发力，更顺灵敏的油门响应，让这两车的驾乘感受更加从容。由于拥有更轻的车身，新君越的加速表现比昂科威略胜一筹，再加上CDC电磁避震系统的加持，新君越应付激烈驾驶的能力要强不少。但作为一台SUV，昂科威天生就不是为了跑得快而生，尽管2.0T的昂科威拥有9秒内的百公里加速能力以及可调阻尼的主动减振系统，但昂科威的强项还是在于能应付更复杂的路况。

动力总结：

新君越与昂科威都采用了相同的动力总成，动力表现上的差异受车型结构影响较大。毫无疑问，新君越在运动潜力方面比昂科威更胜一筹，后者的多功能性也是新君越所不能及的。值得一提的是，别克出色的底盘表现在这两车上都得到很好的体现，这一点也是别克车系引以为傲的资本。

乘坐感受是本次对比的重点。本想用常规的空间体验就把这部分完成了，但仅凭那两拳的膝部空间又怎能充分表达实际乘坐时的感觉呢？究竟座椅设计合不合适，坐久了舒不舒服？还是实际体验才能说得清楚，所以本部分我们采用了内部空间实测结合切身的乘坐体验来呈现。

先说新君越。我们体验的是28T旗舰型，座椅采用了两种材质的真皮结合而成，浅黄色的视觉观感很舒服，乘坐区域的绒面皮质手感也十分上乘。由于座椅的填充面料比较厚实，坐上去不是那种充满弹性的感觉，而是像一张支撑力十足的按摩椅，让你很容易找到舒服的位置。尽管座椅的体积较大，但包裹性也做得十分到位。再加上位置较高的中央档把台，新君越的前排给人一种得心应手的感觉。

新君越的后排座椅与前排一样做工精湛，同样采用了不同的皮面搭配，并且比较罕见地在靠背底部加入了腰托，人体工程学十分到位，坐久了之后会发现“躺着”才是最合适的乘坐姿势。再加上可以调节角度的靠背以及奢侈的按摩功能，猫哥早已忽略了膝部空间够不够的问题——尽管已经足够享受了。对于后排突起的问题，新君越依然存在，好在突起部位不高而且较为平坦，刚好能放下中间乘客的双腿。

缺点还是有的，由于新君越外观非常强调流线造型，导致车内的头部空间比较压抑，无论是前排还是后排都有类似的问题。这一点在时下众多讲求快背设计的车型上都会出现。

昂科威方面，座椅的用料依然出色，特别是高配车型上采用的深棕色真皮座椅，豪华范儿可以说位居同级车之首。宽厚的中控台再配合比轿车更高的视野，SUV所带来的那种居高临下的感觉是轿车所不能比拟。

正因为与轿车有着本质区别，昂科威的乘坐感受也与新君越有区别。尤其是后排座椅的乘坐感受，由于靠背较为竖直，很难找到新君越上的那种“躺着”的感觉。而且后排中间位置离后排出风口的位置较为狭窄，第五名乘客只能把双腿分开。另外，昂科威后排座椅乘坐面积及腿部空间都不如新君越，幸好较充裕的头部空间挽回了分数。

在内部储物空间方面，昂科威则发挥出SUV的优势。前排的储物空间其明显，后尾箱的空间也是足够的平整。另外，前后门板处都设置了三层储物格，这些都是新君越所不能比拟的。

乘坐感受总结：

由于两车的车身尺寸存在较大差异（特别是长度方面），直接导致了车内的体验不同。新君越明显是将心思放在营造豪华及舒适感方面，而昂科威则是在豪华感的基础上增添了不少实用性。不过，两车的对比都是相对而言，如果把他们放在各自市场领域内与对应的竞品相比，两车的优势也是十分明显的。

配置方面，由于两车的价格区间比较相似，我们选取了两车的1.5T车型（下称20T车型）次低配以及2.0T车型（下称28T车型）的低配进行对比。因为这两个版本售价都在30万以内，而且配置也比较实用，属于走量的两类车型。再往上走，也就两者的28T豪华版车型，裸车价已经接近30万，消费者的关注度较低，也就不列入本次对比范围。

昂科威与新君越的配置都非常厚道，就算是最低配的车型，实用配置还是挺全面的，特别是安全性配置方面，两车的最低配车型也配有胎压监测装置、刹车辅助、上坡辅助、制动力分配等功能。

但在同等价位的车型上，新君越的配置还是比昂科威要丰富不少，这主要体现在豪华配置方面，例如氙气大灯、全真皮座椅、车内氛围灯、座椅加热、方向盘换挡等配置都是全系标配。而昂科威在方面则逊色不少，这也是SUV车型的硬伤，想要获得更好的配置只能付出比同级轿车更多的钱。

别克的车型，或者说整个美系车，一直给人的印象都是油老虎。在目前节能减排的大趋势下，别克官方也多次表明了新一代的别克车型已经能很好地控制油耗，依据是采用了更轻的车身以及效率更高的发动机。但实际表现真的如此么？我们不妨对比一下官方油耗以及车主提供的实际油耗。

昂科威车重1800kg（20T车型为1685kg），车主给出的综合实际油耗都在12L/100km以内，比官方公布的油耗高出不少，但也没有去到不可接受的地步，至少不会比同级同排量的车型高出很多。

新君越上市不久，还没拿到车主反馈的实际油耗信息，但我们可以采用类比判断。新君越采用了全新平台打造，整车减重了200公斤，20T车型车重1510kg，28T车型重1615kg。其重量及风阻系数都比昂科威要占优，估计油耗水平也会比昂科威更低。

猫哥假装车主向经销商询问保养费用，发现价格还真不便宜。以两车的28T车型为例，四缸2.0T发动机需要6L机油，小保养一次也需要接近1000元，而2万公里的大保养也需要1500元左右，这已经是豪华品牌的水平了。所以两车的用车成本相差不多，昂科威在油耗方面稍高，所以总体用车成本也稍高。

写在最后：

看到这里，如果你还是难以分辨出哪个更更适合你，那猫哥还是建议你先放下两车的细节，去看一些宏观的东西。说人话吧，昂科威与君越价格相仿、级别相似，他们之间最大的区别是SUV与轿车的区别。在猫哥眼里，这区别仿佛就是男人与女人的区别，一眼能辨，但为什么总有那么多人在男人与女人之间纠结呢？

或者真的有人不知道自己喜欢男人还是女人，要不就换个角度。试想自己买了一双运动鞋，平时走在路上可以任意穿行，不用顾及路边的野草砂石，这双运动鞋就是像是昂科威这类SUV。当然，运动鞋配正装总有点别扭，这时或者需要一双较为正式的皮鞋，起码看上去像个正儿八经的小富豪，这就是新君越的形象。所以到最后，要问问自己喜欢穿运动鞋还是皮鞋了。