德国媒体呆了 大众新途观居然胜宝马X1？

全球SUV的潮流之风劲吹，豪华汽车品牌诸如捷豹、宾利、玛莎拉蒂都纷纷推出SUV车型，然而对于大多数普通消费者而言，也许紧凑型SUV从性价比上更接地气。大众途观在中国和德国都有着不错的销量，2015年途观在德国卖出了58,978辆，在中国更是售出了25.56万辆！相较之下，宝马现款X1 2015年在德国售出16,406辆，在中国则共售出41,283辆。

鉴于这两款SUV无论在中国还是德国都取得了不错的成绩，德国汽车媒体Auto-Motor-und-Sport（以下简称AMS）近日也选取了德国市场上最畅销的7款紧凑型SUV，进行了从外观到性能的“地狱式”全方位对比，其中就包括宝马X1（海外版）和大众新途观。跟着猫妹一起来看看，这两款车进行PK，到底谁胜谁负！

2016年推出的全新途观已经是途观的第九次换代车型，与上一代车型相比，新车长度增加了6厘米达4.49米，轴距也增加了7.7厘米，底盘高度基本持平，座位高度有轻微提升，唯一减少的是车身高度，比老款车型降低了约4厘米，约为1.63米。由于车身加长，后排座位的空间得到了扩大，乘坐舒适度也得到了提升。

从上表中的数据不难发现，从车身尺寸上来说，大众新途观在比宝马X1来的更“壮硕”，其中，在内宽尺寸上，新途观也比X1有着更明显的优势，加上合理的空间利用和布局，新途观的行李厢最大容积比X1多出整整150升！

宝马第二代X1基于UKL前驱平台打造，其配备的电控多片式离合器可以将动力动态地分配至后轴，而AMS这次选择的则为四驱版车型。宝马X1采用了横置发动机的布局，搭载2.0T直列四缸汽油发动机，全系配8速自动变速器。拥有192PS的宝马X1显然动力更加充沛，对于追求速度的人来说，宝马X1自然不错的选择。

在动态驾驶测试中，宝马X1开起来的感觉就像是同样使用UKL平台的MINI Clubman，悬挂整体调校还是偏硬朗，尽管车主支付500欧加装可调式减震器，但由于悬挂调校问题，因此后悬在经过颠簸路面时，对路面的过滤效果仍不太理想。

另外，X1由于采用了电动助力转向，可是在原地打方向盘依然略有点费力。在经过颠簸路面时，车辆的转向反应还是比较精准的，但在波浪状起伏的路面上，车轮对地面的附着力有时则比较弱。

同样采用2.0T直列四缸汽油发动机的新途观，AMS实测结果认为其隔音能力不错，发动机舱内的噪音不易传入车内。180PS的马力相比X1略逊一筹，但其双离合变速器却能有效减缓由涡轮迟滞带来的影响。

说到马力方面，宝马X1与途观大12PS，但峰值扭力途观则更大一些，光看数据两者相差并不大，但是现场呈现的状况却完全不是这样子。在0-80 km/h加速上，两者只是相差0.3秒，但是随着尾速越来越高，差距便越拉越远；0-160 km/h的加速比试中，两者居然差了3.6秒，这结果有点出乎意料，因为从发动机的数据来看，差距并不大，只是看着X1比途观快这么多，估计与传动效率有关系；宝马的发动机在高速时的爆发力更强，在80-120 km/h的中段加速比拼中，0.9秒的差距已表明途观的力不从心。

在对比加速数据时我们发现，宝马X1在任何情况下加速都要比途观快，也就是说，途观只能看着宝马X1的尾灯，而且坐在途观的驾驶席上，只能看着前面的宝马越来越小，途观司机表示很没面子。

从上表数据可见，宝马X1和大众新途观的100km/h刹停距离都在40米以内，距离相差不大，这样的成绩十分优秀，那轻微的差距从现场情况看来并不明显，两辆车几乎是停在同一个地方。

随后，当将测试速度提升到130km/h紧急制动时，宝马X1的制动距离明显更有优势，刹停以后，途观突出了接近半个车身。另外，途观采用的Scorpion Verde型号轮胎受温度影响较大，冷胎和热胎相差一米的制动距离；同样采用倍耐力的轮胎，宝马X1的P zero型号轮胎则更稳定，冷、热胎的制动距离只相差了0.2米。最后，当速度达140km/h进行刹停时，两者所得的制动距离数值相同。

大众新途观的变化，更多的是把关注力放在了安全性能上。当车辆发生转向不足时，车身电子稳定系统（ESP）便会即时介入，然而，尽管新途观的转向尚算精确，但仍缺乏一些灵敏度和对路况的反馈。另外，新途观的制动系统也有不足之处，与宝马X1进行对比测试得出的结果显示，当时速达130km/h的情况下进行刹车后，一直到宝马X1已经完全静止了，新途观仍然有近30km/h的时速，这说明新途观需要的制动距离更长。

在四个测试车速中，途观都比宝马安静，而且差距也比较明显，从上述数据看，两者基本相差了4-5分贝。测试已经尽量避免的发动机影响，稳定车速后挂上最高档，所以测试数据比较准确，因此80km/h以上车厢内只有轮胎噪音和风噪。相对而言，宝马X1的轮胎低频噪音比较明显，风声也在100km/h之后进入车内。

标准的18米蛇形绕桩测试最能反映车辆在连续重心变换的情况下是否还受控，或者受控的临界速度是多少。经过AMS的测试，同样是四轮驱动的版本，宝马X1能以更高的速度通过，而且最好成绩比途观快了2.4km/h。由此可见，更换了MINI同款前轮驱动平台的宝马X1，跟途观死咬路面不同，其车尾更灵活一些。

在麋鹿测试中，宝马X1的表现同样更佳。事实上，以上两个测试都是对车辆操控性与极限的测试，显然，宝马的分数更高，途观在这两项测试的成绩都败给了X1。

在AMS的这次SUV大横评中所选取的车型还包括奔驰GLA、起亚狮跑、现代途胜、马自达CX-5以及奥迪Q3。其中，大众新途观在车身设计（空间、功能性等）以及舒适性方面获得了最高分。虽然宝马X1也获得了动力和环保性能上的最高分，但并未跟新途观拉开差距，最终总分上以419分惜败于总分433分的新途观。

另外值得一提的是，奔驰GLA在行驶性能和安全性能方面也获得了两项最高分，只可惜其他项目的分值偏低，只能屈居第三名。

与宝马X1相比，大众新途观在性能上是比不过了，但看来德国媒体比较看重的还是综合实力。作为一款家用SUV车型，普通消费者更多需要的或许不是强劲的性能，而是车辆的功能性和实用程度。大众新途观凭借着空间更大，实用性更高的优点，征服了AMS众多评委的心，战胜了宝马X1，但在今年北京车展上，华晨宝马推出了国产X1长轴版，轴距拉长了110mm，车内空间也将随之提升。长轴版向来是中国市场的专利，德国人也只有羡慕妒忌恨的份儿了，不知道当X1长轴版和大众新途观都在中国市场上市以后，消费者又将会如何选择呢？