不必等传祺GS8 这几款七座SUV可以替代

早前猫哥已经对受变速箱供货量限制影响后，传祺GS8在各地经销商提车周期进行调查，结果显示，于北京、上海、广州、成都等地购买两驱版车型需要等车至少1个月，而若是购买四驱版车型则需至少等车3个月。

对于如此之久的等车时长，猫哥倒是建议各位不妨留意下同价位的其余几款7座SUV，相信它们无论是功能性还是实用性都同样能满足消费者的需求。

长安CS95

官方指导售价：15.98万—22.98万

作为传祺GS8最直接的竞争对手，长安CS95的实力也不容小觑，同样的，它也是自主品牌中为数不多突破了价格天花板的大7座SUV。

与传祺GS8拥有出色的造型设计相比，长安CS95在设计方面确实要略逊一筹，首先在外观方面就曾被质疑有“借鉴”的嫌疑，车头看上去有点像路虎揽胜，而侧面和车尾又带有些福特探险者的影子。

作为长安品牌的旗舰SUV车型，CS95的内饰也并没有展现出应有的高级感，虽然在用料上算是厚道，但无论是设计风格、样式布局、细节精细度，都并没有GS8来得要诱人，这是它设计上的不足。

但如果撇开设计不谈，CS95在机械方面的素质还是相当高的，简单来说就是要比GS8好开。驾驶CS95上路，首先能够感受到的是它的动力表现，并不像我们平时见惯的自主品牌涡轮车型，“雷声大雨点小”的情况并没有在这具发动机上出现。

毕竟，这台2.0T蓝鲸发动机（最大功率171kW，最大扭矩360N·m）是长安投入了大力气自主研发的产物，目前来看其账面参数也是自主品牌中同规格最优的2.0L机器。CS95与GS8同样匹配的是来自爱信的6AT，但能够明显感受到长安在调校方面的功底，整套动力输出的平顺性要优于对手。

在同价位的7座SUV里，CS95的空间已然算是比较充足的了，第三排座椅并不鸡肋，再加上第二排座椅可调范围比较广，所以在空间灵活性上消费者并不需要担心。另外，不错的空间表现也是得益于CS95超过4米9的车身长度，以及超过2米8的轴距。

猫哥简评：所以对于想购买这个级别7座SUV的消费者来说，如果比较在乎观感的，GS8会是个不错的选择，除此之外，对驾乘舒适性、行驶质感有更高要求的话，CS95显然是个更理性的选择。

哈弗H7L

官方指导售价：17.18万—19.38万

说到购买自主品牌SUV，那么自然不能忽略靠SUV打天下的哈弗。哈弗H6就是车坛新晋“神车”，其拥有单月销量破7万的实力，但无奈定位紧凑型的H6只有5座版本，所以我们把目光转向更大一级别的哈弗H7。

由于早期的H7在尺寸和定位上并没有与H6有明显区分，而相近尺寸却在售价上贵了不少，所以为了清晰车型定位，哈弗在去年年底推出了H7L，不仅经过加长作业，而且还增加了两个座位。

全新一代哈弗的产品在设计上有了明显的升级，外观设计不仅早已走上原创的道路，而且还透露出一丝国际范儿，设计手法成熟，而整体年轻化气息也更加明显。值得一提的是，H7L相比起H7的加长部分（200mm），其实并没有表现在轴距上，而是在车身柱以后，所以主要升级的是车身长度以及尾部空间装载能力。

H7L的车厢内部还是足够有吸引力的，除了比较时尚的整体设计风格外，一些科技配置也能够为消费者带来不错的价值感受。例如高配车型带有一块12.3英寸的全液晶仪表显示屏，显示画质细腻，而且有三种主题模式可切换，整体观感效果已经与更高端的WEY品牌车型相近。

动力部分，H7L与H7一样搭载的是2.0T发动机，最大功率170kW，最大扭矩355N·m，参数上与长安CS95旗鼓相当，不过匹配的是来自格特拉克的6挡双离合变速器，总体输出的连贯性上要不如同级搭载6AT的对手们。

猫哥简评：对7座没有硬性需求的话，猫哥还是更建议买价格更理性的哈弗H6的，但如果是7座刚需用户，哈弗H7L会是一个不错的选项，总的来说哈弗出品的SUV还是值得考虑的。而如果是预算更充足的消费者，还是希望购买合资车型的话，那么接着往下看。

三菱欧蓝德

官方指导价：15.98万—22.38万

包括新上市的2.0L荣耀版在内，目前欧蓝德共有5款在售车型，而且车型划分也很明确，两款搭载2.0L发动机的车型只提供5座，而搭载2.4L发动机的车型则均为7座设定。

新一代欧蓝德可以说是三菱近年来为数不多能够引起广泛关注的家用车，相比也正是因为赶上了SUV、7座车这两个热潮。首先让人感到有诚意的就是这副新的面孔，终于不像以前的“布雷脸”或是“鲨鱼嘴”那样，与大众审美格格不入，而换代后也是获得了更多年轻消费者和年轻家庭的青睐。

在车身尺寸上，欧蓝德4695mm的车长和2670mm的轴距还是较丰田RAV4、本田CR-V等有优势的，不过问题就是，本来定位就是紧凑型车，在有限的空间内多加了第三排座椅，由此带来的后果是第三排的空间表现确实算不上充足，所以猫哥建议购买欧蓝德的车主，还是拿它当一台5座车使用比较稳妥，必要应急的时候7座可以帮上忙，但长途乘坐的话并不能保证舒适性。

内饰设计虽然有与时俱进，但与目前对手的新一代车型相比，看上去欧蓝德的铺排还是显得过于传统了一点，并没有很大的亮点。而欧蓝德的优势还是在驾驶层面，这也是三菱品牌向来强调的卖点之一。

总体行驶质感上，欧蓝德的底盘表现出了很不错的滤震性和支撑，主观感受上与斯巴鲁的傲虎有点点类似，底子工整，能够激发驾驶者一定的驾控欲望。另外值得一说的是高配车型带有三菱的S-AWC全轮控制系统，这套四驱系统有四种模式可选，并在LOCK模式下提供了前后50：50的动力分配，对于那些有一定越野情怀的买家来说，这点不容忽视。

猫哥简评：经过了将近一年的市场检验，我们也能够从销量上看见欧蓝德这款车型获得的进步，比起以前的无人问津，目前单月7千余辆的销量数据已经足够让广汽三菱感到欣慰。“三大件”和四驱是这款SUV的优势，目前他们需要面临的问题就是，在城市SUV的消费人群中，究竟有多少是看重这几样的呢？

日产奇骏

官方指导售价：17.98万—26.88万

无独有偶，新款的东风日产奇骏也是在改款后，选择了在紧凑型的身板里加入了7座的设定，鉴于本来奇骏的销量就不错，相信这么干的话还能够助它在销量上有更亮眼的表现。

与欧蓝德一样，新奇骏的7座也基本上只能作为应急用，与那些明显大一个尺寸的自主品牌对手如GS8、CS95相比，这样的7座来得有点不那么实在，不过新奇骏更大的卖点并不在此。

一眼看去，车身最明显的变化就是采用了Vmotion设计理念的前脸，细节变得更加犀利，前脸V字造型带来更强的视觉冲击力。而谈到日产设计，就不得不说到早前日产高层发生的一些变动。4月1日，现任英菲尼迪执行设计总监阿方索接替中村史郎，担任日产全球设计高级副总裁，而后者已在3月31日正式退休。阿方索认为，在部分人眼中日产车型的设计语言有些模糊，性格不够鲜明，所以他认为未来应该更加风格化日产的Vmotion设计语意，我们现在可以开始期待设计或将变得更激进的下一代奇骏。

除了设计，新奇骏最大的卖点当属一系列的主动安全科技，日产官方称为“i-SAFETY”。整体来看，这套安全系统还是很全面的，其中包括了油门误踩刹车辅助、全景智能影像、自适应巡航、电子驻车、智能循迹控制、智能发动机制动、智能行驶舒适控制、变道盲区预警、倒车车侧预警、移动物体/行人探测、车道偏离预警、车道偏离修正，以及涉及到本次意外事故的预碰撞智能刹车系统。

除了主动刹车外，新奇骏还有许多很具亮点的主动安全科技。例如油门误踩智能刹车辅助，其作用范围是车辆以0-15km/h行驶或倒车时，如监测到即将有碰撞的危险，驾驶员若无及时作出反馈或误踩油门，此时车辆会切断油门并进行刹车。

猫哥简评：卖相不错，配置也可以，猫哥认为目前奇骏或者说日产最大的难题是动力总成，老掉牙的2.0L/2.5L自吸发动机+CVT成为了各款车型的标配，除此以外我们见不到技术含量更高的涡轮增压动力，如果能解决动力总成技术储备方面的难题，相信未来奇骏还能在中国市场有更大作为。