百万配置 十万价格 WEY VV5真能成为爆款?

自主品牌的崛起总是伴随着爆款SUV的出现，长城即是如此：用哈弗H6打造了一个SUV王朝，一时风光无两。但它却在H8这款冲向高端的SUV上绊住了脚。VV7的出现算是弥补了长城在H8上留下的遗憾，但是在消费者最中意的紧凑级/中型SUV市场上，WEY品牌急需一个支柱一般的产品。于是就像H6之于哈弗品牌一样，VV5s来了。携魏建军之名，WEY VV5s是否能成为另一个爆款？

外观：VV7的缩小版

如果将VV5与VV7的前脸一起放在你面前，显然想分清他们的细节区别还需要一定的眼力。但是也就到此为止了，你可以分不出它们的具体差别，但是长城的工程师肯定能让你毫不费力的分清两辆车。灯组附近，前进气格栅和保险杠造型的变化，足以让它在大体上和老大哥区分开来。

VV5的车身尺寸在同级别竞品中并不算有优势，4462*1857*1638mm的三围，2680mm的轴距，与博越，CS75，甚至是自家兄弟H6相比都是中规中矩。

不说别的，就光从这外观设计来看，WEY VV5就有做爆款的潜质了。毕竟在中国汽车消费市场中，颜值可是排名相当靠前的一个因素。而VV5s不管是前脸还是后方，都有着十分别致且动感的设计，俘获一批消费者的心应该是不成问题。

内饰：VV5豪华感爆棚

如果说哪种颜色最能体现品质感，那无疑是黑色。对于VV5来说，冲击高端就需要用最冷的颜色打造内饰，所以我们可以看到，在新的VV5s车型上，三种内饰均是以黑色底色为主。我个人最喜欢全黑内饰，确实凸显了VV5的高冷设计感。贯穿中控台的银色饰条，档把区域两侧的装饰则为整体设计增添了一丝科技感。总的来看，虽然在某些细节地方都有市面上某些在售车型的感觉，但是组合在一起就是独一无二的WEY豪华内饰。

中央设计从上往下看，第一眼就能看到十分少见的流媒体后视镜，就是上文中提到的高位刹车灯旁边摄像头的作用。这个摄像头拍摄出的画面极其清晰，而且感觉后方的视野一下扩大了2到3倍，可以给满分好评。另一方面，如果觉得屏幕反光，只要将后视镜调到不反光的角度即可，因为摄像头位置不变，所以显示的内容也不会变。

由于摄像头在高位刹车灯旁边，位置较高，所以摄像头被污染的可能性就大大降低了，可以说这个流媒体后视镜99%的时间都是可以使用的。另一方面，如果高位摄像头真的脏了，也可以关闭流媒体后视镜，此时它就变成了一块普通后视镜，保证最基本的行车安全。

整体来看，WEY VV5s的内饰设计具有相当的品质感，与某些合资高档车型也差不出太多水准。从整体人机工程设计来讲，VV5s也相当让人感到舒适。较高的中控台，粗壮的方向盘以及门板的软包材质，给人一种很强的座舱环绕感，这种感觉在以往的自主车型中都十分少见。只能说长城的工程师水平确实越来越高了。

空间：别看外观小，里面大得很

虽然VV5s的轴距只有2680mm，但是它里面的空间可真的不小。不管是前排后排，乘客都能得到不错的空间体验。另一方面，长城明显是考虑到了小物件的放置，储物空间做的也不错。

VV5的车身尺寸不大，轴距在同级别也只能算中规中矩，所以他的内饰空间不能说十分充裕。不过还好，WEY至少抓住了一个重点：乘坐和常规储物空间，如果后备箱利用率不高，那么消费者还是能拥有很好的用车体验的。

动力/驾驶感受：2.0T够用 悬架偏向舒适

VV5搭载了一款代号4C20NT的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率197马力，峰值扭矩355牛·米，在扭矩上已经追平甚至超越了很多同级别其他发动机。与这款发动机匹配的是长城自主研发的一款7速双离合自动变速箱。悬架方面，VV5s采用的是前麦弗逊+后双横臂式的独立悬架组合，调校偏向舒适。

2.0T的到来，让长城一贯被诟病的动力问题一下得到了解决。确实，这台能输出355牛·米的发动机能让人感受到它内在的动力，但是这种动力不是那种爆发式的动力，而是更加偏向舒适性的调校。即使在SPORT模式下，WEY对于油门的响应也不会特别敏感，你会感觉到发动机不希望突然爆发它的“洪荒之力”，而是依旧用一种平缓的方式往前推进着这辆车。

这款7速双离合变速箱可能在平顺性上有着更加倾向性的专门调校，整体坐起来还是十分舒适的。但是它的换挡实在是不敢让人恭维，在全油门加速的情况下，你可以明显感觉到变速箱不仅需要考虑一下是否要降档，换挡的速度也并不是很突出。

有人说可能是变速箱的逻辑问题，所以我特意切换至手动模式，结果发现即使采用手动换挡，不管是升档还是降档，变速箱都需要反应半秒才能执行。希望在接下来的时间中，长城能在自主变速箱方面多下点研发功夫。

不过从另一方面来说，即使放到世界范围内来看，自主掌握变速箱的车企也没有几个。长城能够自主研发出一款7速双离合变速箱，本身已是一个不小的成就。接下来需要做的工作就是不断调试和完善这款变速箱了。

VV5s采用的前后四轮独立悬架，对整车的乘坐舒适性做出了很大的贡献。在日常驾驶中可以很明显的感受到底盘过滤掉了大部分的路面震动，即使在通过到处是炮弹坑的烂路也可以很优秀的保证车内乘员的舒适性。

当然了，虽然它长了一张运动的脸，但像这种偏向舒适性的底盘调校在高速过弯的时候确实不能给人太多的信心，高速刹车车头也有一定的点头现象。不过说实话，买这辆的人谁会去拿它做极限驾驶呢？只要日常驾驶舒适好开，就已经达到它的使命了。

总结：对于WEY来说，VV5其实比VV7更加重要，毕竟紧凑级SUV市场才是目前最火热的一块风水宝地。有了VV7在前方探路，VV5显然在各方面都做的比老大哥更加优秀。在配置和整体设计上几乎可以做到同级别无敌手的VV5，确实有成为爆款车型的潜力。而且从哈弗H6的发家史来看，即使是在动力方面稍显不足，依旧不会掩盖整车强大的竞争实力。从这一点来讲，WEY的研发团队真的是彻底摸清了中国大部分消费者的购车理念。如果VV5能够在14到16万左右的市场强势发力，只能说不管是合资品牌还是自主高端品牌，估计都要抖三抖。