蔚来ES7、理想L9陆续上市！“997”阵营还差小鹏G9

序言：继蔚来ES7在6月15日官宣上市之后，理想L9迅速跟进，于6月21日晚召开了新品上市发布会，至此，备受期待的新势力御三家SUV军团，目前只剩下了小鹏G9还未到场。

蔚来李斌曾说过：“从2019年到2024年是资格赛阶段，2024年、2025年以后就是决赛阶段，当前是新能源汽车行业资格赛。”

在一开始，这场资格赛的关键可能在于月销售量这些量化的指标，而到后来，当新势力行业整体蓬勃发展，单一数据指标显然已无法概括品牌的综合实力，包用户好感度、市场知名度、行业排位等因素，也陆续成为了资格赛的重要项目。综合所有因素来讲，要论资格赛中表现最为突出的，无疑得数造车新势力三大顶流“蔚小理”。

资格赛晋级：御三家高调抢跑

作为最早一批进驻新势力，并且混成行业“三大”的品牌，“蔚小理”的资格赛可谓自带优势，与其他新势力第一时间拉开了距离，并且，三家品牌各有各的本事，既有实力，又能打出差异化。

蔚来助攻高端市场，旗下产品矩阵十分丰富，且定位甚高，是新势力之中很少见到的40万以上价位的选手，这样的发展路径让蔚来在很长一段时间，包括现在都在面临销量走势低迷的情况，但好在单车型价位较高，因此整体营收还是比较可观的，与此同时，高端的定位也让蔚来车型极具差异化，这让它在新势力圈内少有对手。

【图注：从2022年新势力品牌第一季度销量走势图来看，蔚来“掉线”趋势十分明显，甚至被后来新势力抢了风头，掉出前三席位。】

理想凭借一款车就稳占造车新势力三强的战绩现在听起来还是相当传奇，理想ONE定位“奶爸神车”，凭借自身独树一帜的家用基因获得了市场和消费者，尤其是奶爸人群的认可，现在提起奶爸买车，很多人脑子里第一个蹦出来的车型就是理想ONE，这就是产品本身的力量。

【图注：理想ONE称得上是车圈“一招鲜，吃遍天”的典型，由于精准把握了奶爸市场，理想仅凭一款车强势坐稳新势力三强席位。】

小鹏则从起步之初就高举智能火炬，始终坚持自研之路，陆陆续续为旗下车型配备了同级领先的卓越智能驾驶辅助功能，从小鹏P7的高速NGP，到小鹏P5的跨楼层停车场记忆泊车，再到即将落地的增强版LCC，多年的耕耘让小鹏汽车的“高智能”光环愈发闪耀，这也让其近几年来的发展愈发向上，获得了更多的市场认可度。

【图注：小鹏P5的增强版LCC-L功能已经过各大车圈测评博主测试，能够应对环岛、无划线路段以及十字路口等等复杂的城市道路场景，被称为城市NGP的“预告”。】

罗永浩在官宣退出社交媒体潜心创业之前说了这样一段话，“电动汽车不像手机，有特别成熟的代工，从启动到基本弄明白量产可能至少要五、六年，资金要求也大很多倍。这三年，除了造车新势力那3家，很多超级重量级的选手也都陆续进场。我们综合估算了难度和时间窗口，觉得已经来不及了。”

虽然老罗算不得汽车圈内人，但也敏锐地看了出来，到目前为止，其实新势力这场资格赛已比预想的提前结束了，被淘汰的无缘晋级，后来者入门无路，还能够站下来的都属于入局成功，而在资格赛晋级成功之后，决赛圈的厮杀无疑会更加激烈。

【图注：“蔚小理”领衔，新势力五虎格局日益稳固，决赛圈的战火已经点燃。】

决赛帷幕拉开：抢占SUV市场

如果说资格赛是青铜局，那么决赛段的选手几乎个个都是王者的水平，如何才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，抢占前排？新势力御三家率先出招，打出王牌：在原有优势上，进行更高水平的突破。

“蔚小理”冲击豪华SUV圈的消息近来热度颇高，伴随着蔚来ES7和理想L9的官宣上市，三家抱团勇闯35-55万高端豪华SUV市场基本已成定局，三款车作为各自旗下的下半年种子选手，自然获得了品牌的无比重视，原有优势+进阶突破成为三款车的标签之一。

蔚来ES7：高端与第二起居室

蔚来ES7并非蔚来旗下第一款SUV，但却是李斌夸下海口称“不管是油车还是电车，40-50万的价位，ES7是中大型SUV天花板”的车型，能够有这样的自我评价，足以说明蔚来ES7本身确实具备相当的基本实力。

此次蔚来ES7定价46.8万起，贴合了品牌的高端定位，与此同时，在外观上虽然有继承ES6、ES8以及ET7的嫌疑，但总体还是比较“显贵”，尤其是车顶的激光雷达尖尖角，不仅毫不违和，还为整车增加一丝活泼质感。

蔚来ES7在座舱方面的拓展相当出彩，“第二起居室”的概念听起来就很抓人，整车尺寸为4912mm×1987mm×1720mm，轴距2960mm，较大的尺寸让蔚来ES7内部空间很充足。并且，座舱内中控台采用双层S-Shape造型仪表盘的设定，配合环绕式可再生藤木，呈现出满满的精致质感，前排标配女王副驾，拥有加热、通风及按摩功能，非常人性化。

此外，蔚来ES7还在座舱内配备了包括全系标配HUD增强平视显示系统、10.2英寸HDR仪表屏，分辨率为1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏在内的四个屏幕，能够实现满足座舱内更多需求，第二起居室的概念，蔚来ES7稳稳消化。

理想L9：家用与智能化探索

理想L9是理想继理想ONE之后推出的第二款大型SUV，定价45.98万，李想一句“500万以内最好的SUV？是的”给理想L9打了一个响亮的广告，而整场发布会看下来，我只能说，好是好，但要说是500万以内最好，多多少少还是掺了点水分。

首先来说，理想L9确实大，六座SUV长度达到5218mm，轴距更是足足3105mm，块头比理想ONE大了一圈不止，延续的依然还是“奶爸神车”的概念，但这个大小的车型，无论是行车还是停车都有些难度，换成宝妈想要玩转还真不容易。

不只是块头大，理想L9的家用属性还体现在座舱的构建上。座舱内，理想L9配备了三块15.7英寸的车规级OLED屏，即中控屏、副驾驶娱乐屏以及后舱娱乐屏，以及HUD抬头显示屏和方向盘上方的安全驾驶交互屏，由此能够实现座舱内的五屏交互的功能，解锁更优质的座舱体验。但就目前来看，理想L9的HUD抬头显示屏尺寸好像略小，且角度略低于驾驶员正常视线，不知道会不会影响驾驶体验。

另外，理想L9的后排还有腿托、小桌板等细节配置，以及可制热可制冷的冰箱，满足家庭用户的车上需求。不得不说，家用这一趴，理想属实是玩明白了。

而作为2021年才刚起步全栈自研技术的车企，理想L9属实没有让大家在智能方面抱有期待，但不知是不是“期待越小，惊喜越大”的原理，这次理想L9的智能表现有点出乎意料。2个英伟达OrinX芯片，算力508Tops，加上1颗激光雷达，能够实现算力平台水平以及探测能力的双重提升。同时，理想L9还拥有理想AD Max系统强势加持，预计能够实现L3甚至L4级别的智能辅助驾驶能力。当然，具体能力还需要落地才知道，但我们有理由相信，随着后续技术不断提高，理想在智能这条赛道上一定会打造出更多惊喜。

小鹏G9：智能与续航进阶

小鹏G9是小鹏旗下第一款中大型SUV，同时也是少有的价位定在35-45万的高价位车型，自从去年广州车展惊艳亮相，小鹏G9就一直让人十分期待，据悉，其上市发布会大概也会跟随蔚来和理想的脚步随后就到，我们可以期待一波了。

而光是从目前曝光的消息来看，小鹏G9就绝对称得上是个宝藏车型，其继承了小鹏家族的高智能基因，算力508Tops的2个英伟达OrinX芯片赋能算力平台，2颗激光雷达扩展探测距离，提升探测精准度，解锁更多场景的智能驾驶辅助，再加上首次上线的XPILOT4.0智能辅助驾驶系统加持，能够实现“P to P”，也就是从P挡（出发）到P挡（目的地）的一整个驾驶循环内的完整领航辅助驾驶功能，覆盖场景包括高速高架、城市道路、泊车等等，实现更高级的智能辅助驾驶能力。

而与理想L9不同的地方在于，小鹏G9的智能辅助驾驶能力有一个明确的参照指标。目前小鹏P5配备的是XPILOT3.5智能辅助驾驶系统，高速NGP、VPA-L等功能都已落地成功，LCC-L也已进入路测阶段，获赞无数。不难相信，拥有进阶版系统的小鹏G9能够实现的辅助驾驶水平，必定在此之上达成进阶。

除了一如既往延续智能方面的实力，此次小鹏G9在续航以及补能上的优势同样显眼。首先，小鹏G9车型续航里程700km+，属于同级领先水平；其次，在补能方面，得益于“800V高压SiC平台首款量产车”的BUFF加持，小鹏G9能够达成“充电5分钟，续航200km+”的超高效率充电技能；另外，小鹏还将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩。

总结一下，就是小鹏G9从续航里程、充电效率以及补能网络三大方面入手，将让用户告别续航焦虑。

在续航部分，蔚来ES7和理想L9也是各有绝招。

蔚来ES7的续航里程分为三个档，485km、620km以及850km，其中最低续航历程的车型要价46.8万+，堪称平平无奇的“定价小天才”。好在蔚来ES7支持换电补能方式，几分钟就能满血复活，实用性不错。

理想L9依旧是增程式汽车，综合续航里程可观，达到1315km，但纯电续航里程相当一般，大约200km左右，因此整车对于汽油还是非常依赖的，考虑到目前油价飞涨，理想L9的用车成本想必不是小数。

（图注：以上为三款SUV续航展示表格，可见理想L9虽续航长，但需要油电双加持，成本较高；蔚来ES7续航分三档，最低档485km价格46.8万，性价比不高；小鹏G9续航里程足够长，补能效率以及性价比都相当不错。）

当新势力竞争进入决赛圈，御三家率先展示出行业顶级的业务水平，蔚小理纷纷选择跨出舒适圈，追求更多样化，更丰富也更完美的车型，无论是蔚来ES7的“第二起居室”，还是理想L9的“激光雷达赋能”，或是小鹏G9的“充电5分钟，续航200km+”，都在一定程度上展现出三大顶流在破局上的决心和实力，新势力决赛场会否直接变成蔚小理表演赛？又将会出现新势力黑马搅局？让我们擦干净椅子，等着看吧。