易车研究院：电气化“三好车”引领青年车市新潮流

2023年，深蓝汽车的青年渗透率高达65.34%，领衔主流品牌排行榜，更容易打造“三好车”的电气化品牌正加速吸引青年

截至2023年末，深蓝汽车已成功推出中型轿车SL03与中型SUV S7，两款车型都以其流畅的线条设计和动感外观著称，彰显了年轻与活力。它们主打增程式动力系统，相较于纯电动车型，更能满足年轻一代对自驾游的需求。与小鹏P7、小鹏G6等竞品相比，深蓝汽车在价格上展现出显著优势。这些独特的卖点为深蓝汽车赢得了大量年轻消费者的青睐。数据显示，2023年深蓝汽车在青年消费群体中的渗透率高达65.34%，在中国青年汽车市场的主流品牌中名列前茅。在过去的一年里，深蓝汽车在国内的销量接近12万辆，“单车销量”大幅高于小鹏、蔚来等竞品。这一良好的开端为深蓝汽车未来的发展提供了更多选择：既可以选择像领克那样，从入门级运动车市场向高端主流车市场进军；也可以选择从城市运动车市场拓展到城外运动车市场；还可以考虑从男青年车市场拓展至女青年车市场。深蓝汽车的第三款产品G318，作为一款硬派车型，更倾向于第二种选择，旨在进一步拓宽运动车市场的覆盖范围。

除了深蓝品牌，长安自主系列中的长安汽车、长安新能源在青年车市的渗透率也均位列前20。近年来，长安汽车在年轻化方面的努力备受瞩目，然而，中国青年车市的整体萎缩趋势可能会对长安系的发展空间造成一定影响。尽管目前长安汽车可能还未深刻感受到这种压力，但一旦形势变得严峻，再来调整策略可能就为时已晚。因此，长安汽车需要仔细权衡。

在2023年的主流品牌青年渗透率TOP20榜单中，新能源品牌占据了显著位置。除了深蓝汽车外，奇瑞新能源、比亚迪、小鹏、特斯拉、极氪、长安新能源、欧拉与零跑等新能源品牌也跻身其中。同时，五菱和宝骏以主销新能源产品为主，使得新能源品牌在TOP20中的数量达到11个，成为青年渗透率排名的新主体。2024年还有小米汽车、华为汽车等，日后相信青年渗透率TOP20的新能源品牌数量会持续增加。

新能源品牌之所以能释放出更多吸引青年用户的“荷尔蒙”，与电动车的产品特征密切相关。把发动机与变速箱更换为电机与电池后，电动车有了更优越的空间优势，可以设计出更流线运动与优雅时尚的整体造型与车身线条，更好满足单身化的青年用户对运动的诉求。电动车更适合代步场景，能吸引更多女青年用户。另外，得益于电气化，电动车有更大的成本压缩空间，能更好满足青年用户对价格优势的诉求。整体看，基于电池、电机等技术，能打造出更好看、更好开与更有价格优势的“三好车”，助力车企吸引青年用户；

新能源品牌之所以能够激发青年用户的热情，与电动车的独特产品特性密不可分。电动车以电机和电池替代了传统的发动机和变速箱，这使得电动车在空间上具有更大的优势。因此，设计师们可以创造出更加流线型、运动和时尚的车身造型和线条，从而更好地满足单身青年对于运动风格的追求。此外，电动车更适合城市代步场景，这一特点也吸引了更多女性青年用户的关注。而且，由于电气化的优势，电动车在成本控制方面拥有更大的空间，这使得车企能够提供更好的价格优势，满足青年用户对性价比的追求。总的来说，基于电池、电机等先进技术的电动车，不仅外观更出众、驾驶体验更优秀，而且价格更具竞争力，这些优势共同构成了“三好车”的标准，有助于车企吸引更多的青年用户。

在青年渗透率TOP20的品牌中，名爵、本田、领克和马自达虽然主打运动风格但仍以燃油车为主，它们分别位列第二至第五。为了巩固在青年车市的地位，这四个品牌都在加快电气化进程，以进一步提升造型、操控性能和价格等方面的优化潜力，努力适应青年主体从90后向00后转移的新趋势。其中转型压力最大的当属本田，前十年本田是中国青年主体由80后向90后转移的主要推动者与最大受益者，当时上市了XR-V、缤智、十代思域等一大堆个性与运动产品，助力本田在2014-2019年充分受益于90后车市，在华销量快速突破160万辆，但2019年后中国车市加速向电气化转型，本田的电气化战略则严重滞后，目前e:N系等电动车举步维艰，完全跟不上中国青年主体由90后向00后转移的新节奏，2019-2023年，本田在华销量由161万辆下滑至121万辆，离跌破100万辆，仅有一步之遥。其中最倒霉的当属领克，2020-2022年原本是领克加速向电气化转型和积极布局00后车市的关键时期，但由于集团战略的考虑，电气化资源被转移到了极氪品牌，导致领克只能望洋兴叹，错失良机；名爵品牌则需要深刻反思。他们推出了名爵5等不断下沉的年轻化举措，但这与青年整体从90后到00后愈发大城市化的趋势背道而驰。这种南辕北辙的策略可能会导致名爵在青年车市中的地位逐渐削弱。

在2014-2018年期间，当90后青年群体加速进入中国车市时，具有强大品牌影响力的BBA迅速调整战略，加强了年轻化的市场定位，推出奔驰GLA、奥迪Q3、奥迪A3、宝马X1等一系列入门级产品，顺势收割了一大波高端青年车市的红利。然而，随着近三四年来00后青年的逐渐涌入市场，以及特斯拉等新能源品牌的快速崛起，BBA也需要进一步优化其年轻化战略，以适应新一代青年的需求和偏好。

2023年，领克03青年渗透率80.16%，领衔主流车型排行榜，领克07、奕派007等个性混动车，有望成青年车市新黑马，留住更多男青年

领克03以其坚持不懈主打运动风格的定位，成功迎合了男青年的喜好，因此在2023年实现了高达80.16%的青年渗透率，在主流车型排行榜中名列前茅。同时，领克06也因其独特魅力成功跻身青年渗透率TOP20，主要受到女青年的青睐。而领克01则展现出吸引家庭青年的潜力。但2023年销量不足3万辆，被无情剥夺排名资格。主打男青年的领克03+主打女青年的领克06+主打家庭青年的领克01≈领克的产品布局较好覆盖了青年车市，理论上，应当成为青年车市的主要受益者，但除了2017-2018年有“神勇表现”，之后一直魂不守舍。2023年，主打混动的中型SUV领克08的推出，为领克品牌注入了新的活力。而在2024年，领克计划重点投放主打混动的中型轿车领克07，期望能进一步推动品牌的强势崛起。然而，有观点认为，如果领克08和领克07能直接沿用领克01和领克03的命名，可能会减少一些市场和消费者认知上的麻烦。

在青年渗透率排名中，紧随领克03之后的是深蓝SL03，其在2023年的青年渗透率高达75.54%。凭借电气化的先进技术，深蓝SL03在产品性能和运动造型上都不逊色于领克03。此外，它还拥有更大的空间和更出色的节能性能等诸多优势。因此，2023年深蓝SL03的终端销量飙升至6.69万辆，与领克03的6.73万辆销量相差无几。

排在第三位的是同样来自长安系的UNI-V。这款车型与领克03的竞争更为直接，并且在定价方面具有更多优势。结果，2023年UNI-V一举销售了14.28万辆，迅速超越了领克03。

吉利系与长安系在青年车市的竞争，无疑是中国汽车品牌之间的一场“内战，，能否打出1+1>2的效果，关键看本田如何应对。2023年，青年渗透率四至六名的车型都来自本田，分别为思域、雅阁和型格，再加飞度、缤智、英仕派、XR-V、HR-V，本田一家就有八款车型位居青年车型渗透率TOP20，助力本田成为2014-2019年90后青年大规模涌入的最大受益者。近几年中国青年车市发生了巨大的变化，不仅整体市场规模在加速萎缩，而且其内部结构也经历了剧烈的演变。这种变化对于仍主打燃油车的本田来说，无疑是一个巨大的挑战。面对新能源品牌的崛起和青年消费者对环保、科技的追求，本田显得有些措手不及，愈发被动。

近十年来，在华青年车市中，本田取得了过百万辆的销量规模，也为其他品牌如领克、深蓝等提供了可借鉴的经验。若这些品牌能有效抓住00后新一代青年的需求，积极挑战本田的市场地位，它们也将迎来巨大的增长空间。

为了争夺00后等新青年市场，2023下半年起，智界S7、星纪元ES等纯电车型率先试水。以期在新能源领域抢占先机，进入2024年，领克07、奕派007等个性化混动车型也将相继推出，这些车型以更突出的性价比和更丰富的使用场景为优势，有望成为青年车市的新热点。个性化混动产品有望成为青年车市的新黑马，并有可能从二手车市场抢回更多的男青年用户。

2023年，比亚迪成功逆袭青年车市，领衔品牌市占率，霸屏车型市占率，“三好车”开始全面碾压“双实车”

虽然近六七年，中国青年车市的终端销量不仅“腰斩”，甚至失去了市场的主导地位，但在2023年，该市场的终端销量仍然达到了近800万辆。在这个竞争激烈的市场中，车企只要能够获得一部分市场份额，就能取得相当可观的成绩。比亚迪就是一个成功的例子，该品牌在青年车市中实现了逆袭，2023年比亚迪在青年车市取得了12.66%的市占率，约等于在本田、大众、丰田等豺狼虎豹的眼皮子底下，大摇大摆拿走了100万辆的青年销量，一举成为中国青年车市的新领导者，并为当年比亚迪品牌国内240万辆销量贡献了超四成的销量，海豚、秦PLUS、元PLUS、海鸥、宋PLUS、汉共计六款产品晋级到了主流市占率TOP20行列。2021年之前，比亚迪的燃油车主打F3等经济中庸产品，新能源车则主打网约车市场。当时，比亚迪的产品在青年用户中并不受欢迎。比亚迪在青年车市的成功逆袭，确实主要得益于其坚决果断地将传统产品转型升级为电气化产品。针对女性青年市场，比亚迪推出了海豚、海鸥、元PLUS等车型，而针对男性青年市场，比亚迪则推出了海豹EV等车型，强调了车辆的动力性能和科技感，成功吸引了男性青年的关注。同时秦PLUS、宋PLUS、汉等积极迎合家庭青年，并强势掠夺了主打男青年的本田和主打家庭青年的大众、丰田等的青年份额，还开辟了女青年等新蓝海；

比亚迪在青年车市的成功逆袭确实给本田、吉利等一直注重年轻化战略的品牌带来了巨大挑战。与此同时，特斯拉在高端青年车市的快速崛起，也给奥迪、奔驰、宝马等一直非常注重年轻化战略的高端品牌，构成了非常大的挑战。其在2023年青年车市的市占率紧随BBA，而Model Y更是位居青年车市主流车型市占率排行的榜首，超过了BBA的34C等车型。这一成绩不仅展示了特斯拉在青年消费者中的强大吸引力，也给BBA在华销量的可持续增长埋下了巨大隐患。

2024-2030年，中国青年车市仍将萎缩，车企急需借助电气化打造“三好车”，笑傲00后车市

从2017年到2023年，中国青年车市的销量经历了显著的下滑，终端销量从1568万辆减少到790万辆，几乎“腰斩”。这一时期也见证了青年主体的转变，从80后逐渐转向90后，并且在近三四年里，00后也开始进入青年车市。

由于三代青年的生活时代差异显著，导致购车群体与购车特征差异显著：家庭化、男性化与小城化的购车群体，加速向单身化、女性化、大城化转移；中庸性、燃油性与经济性的产品特征，加速向个性化、电动化与主流化转移；这也导致了车辆的核心卖点发生变化，从过去的实用和实惠的“双实车”，转变为现在的好看+好开+好价的“三好车”。

在过去的几年里，主打“双实车”（实用和实惠）的南北大众、上汽通用、东风日产等合资车企，在80后主导的青年车市中成为了最大的受益者。然而，随着市场的演变和青年消费者需求的变化，这些企业的产品更新节奏明显滞后，导致它们纷纷面临销量崩盘的局面。与此同时，比亚迪、特斯拉等企业凭借电气化技术，积极推出好看、好开、好价的“三好车”，迅速成为新的市场受益者。深蓝、iCAR等新品牌也在积极探索新青年车市，试图抓住新一代青年的心。电气化的本质并不仅仅是多卖一块电池，更重要的是通过电气化技术造出更好看、更好开以及更有价格优势的“三好车”。这才是吸引新一代青年的关键。

根据预判，2024-2030年期间，中国青年车市可能会继续萎缩，市占率可能跌至25%。然而，市场内部结构将持续演变，推动青年车市回归原点，成为一个非常有特色的新细分车市。每一代青年都有其独特的消费特征和需求，80后青年激活了中国车市，90后青年推动了车市的升级，而00后青年有望进一步丰富中国车市。广大车企应该始终把持对中国青年车市的热情，并借助电气化等技术积极打造“三好车”。领航00后车潮，笑傲新时代汽车市场。